\n \n Tres generaciones de la familia de Lynda Jackson han trabajado en Detroit. plantas automotrices<\/a>y tres generaciones han sido miembros del sindicato.\n <\/p>\n \n Su padre se mud\u00f3 de Alabama a Detroit en la d\u00e9cada de 1960 para trabajar en Chrysler. Sus t\u00edos, su madrastra y sus primos trabajaron en Ford, General Motors y Chrysler (ahora Stellantis) antes de jubilarse con beneficios de jubilaci\u00f3n, que inclu\u00edan atenci\u00f3n m\u00e9dica y una pensi\u00f3n.\n <\/p>\n \n Jackson, una conductora de montacargas negra de 36 a\u00f1os de Stellantis, dijo que quiere lo mismo para su propia familia y su comunidad.\n <\/p>\n \n \"La industria automotriz y estas plantas son muy importantes para la comunidad negra\", dijo Jackson. Perder empleos \u201cser\u00eda devastador para el centro de la ciudad, devastador para la comunidad negra\u201d.\n <\/p>\n \n Los trabajadores negros han dependido durante mucho tiempo de los empleos automotrices sindicalizados como una ruta crucial hacia la estabilidad financiera en Estados Unidos. Trabajo tras trabajo, planta tras planta, los negros forzaron la apertura de la industria automotriz y construyeron antig\u00fcedad, us\u00e1ndola para acceder a empleos mejor remunerados que antes les hab\u00edan sido negados. El porcentaje de trabajadores negros en la industria automotriz hoy en d\u00eda es m\u00e1s del doble de su participaci\u00f3n en la fuerza laboral en general.\n <\/p>\n \n Pero la ca\u00edda de los empleos en el sector automovil\u00edstico estadounidense y la erosi\u00f3n de los sindicatos han Golpe\u00f3 m\u00e1s duramente a los trabajadores negros.<\/a>. Muchos han visto c\u00f3mo el trabajo en el sector automotriz pas\u00f3 de ser una carrera estable a poco m\u00e1s que un trabajo asalariado, desde que el sindicato United Auto Workers acord\u00f3 concesiones en 2007 y 2009, mientras los fabricantes de autom\u00f3viles se acercaban a la quiebra y a los rescates federales.\n <\/p>\n \n Ahora el huelga de la UAW<\/a> por mejores salarios, beneficios y protecci\u00f3n laboral que comenz\u00f3 el 15 de septiembre contra los Tres Grandes de Detroit llega en un momento crucial. Los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses est\u00e1n cambiando a veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que pueden requerir menos mano de obra, y est\u00e1n abriendo plantas en el Sur hostil a los sindicatos y con salarios m\u00e1s bajos<\/a>. El resultado de un nuevo contrato para los miembros del UAW y el futuro de la industria tendr\u00e1n un impacto enorme en los trabajadores negros.\n <\/p>\n \n Es \u201cel pan de cada d\u00eda de muchos negros, esta industria automotriz. Y ahora mismo nos est\u00e1 fallando\u201d, afirm\u00f3 el delantero. Tiffany Simmons<\/a>, de 38 a\u00f1os, que trabaja en una planta de ensamblaje de Ford en Wayne, Michigan. \u201cComo residente negro de Detroit, la industria automotriz era el \u00fanico lugar al que sab\u00edas que pod\u00edas ir y ganarte la vida dignamente\u201d, dijo Simmons, cuyo padre y hermanos tambi\u00e9n trabajan en la industria.\n <\/p>\n \n \"Desde las concesiones, ya no es una carrera\".\n <\/p>\n \n Durante m\u00e1s de un siglo, la industria automotriz estadounidense ha sido una fuente de fortaleza para los trabajadores negros.\n <\/p>\n \n Trabajando en la industria desde el Ford Modelo T, los trabajadores negros crecieron hasta representar casi un tercio de United Auto Workers en las d\u00e9cadas de 1950 y 1960.\n <\/p>\n \n En 2021, los trabajadores negros representaron el 25,5% del sector automotriz sindicalizado, seg\u00fan un an\u00e1lisis <\/a>por el Instituto de Pol\u00edtica Econ\u00f3mica, un grupo de expertos de izquierda. (La UAW no publica la divisi\u00f3n racial actual de sus miembros). Es m\u00e1s probable que los trabajadores negros pertenezcan a sindicatos, en cualquier industria, en comparaci\u00f3n con los trabajadores blancos e hispanos.\n <\/p>\n \n La sindicalizaci\u00f3n ha sido y es clave para transformar las perspectivas econ\u00f3micas de los trabajadores negros sin un t\u00edtulo universitario, dijo Steven Pitts, presidente asociado em\u00e9rito del Centro Laboral de UC Berkeley. Los trabajadores negros sindicalizados ganan en promedio salarios 16,4% m\u00e1s altos que los trabajadores negros no sindicalizados, y es m\u00e1s probable que tengan atenci\u00f3n m\u00e9dica y beneficios de jubilaci\u00f3n. estudios muestran<\/a>. La disminuci\u00f3n de la sindicalizaci\u00f3n ha contribuido<\/a> a la creciente brecha salarial entre negros y blancos.\n <\/p>\n \n El UAW necesita un contrato fuerte ahora para usarlo para organizar a los trabajadores en las plantas del Sur, as\u00ed como en Tesla. (Tesla fue demandada la semana pasada en una demanda federal alegando que el fabricante de autom\u00f3viles permiti\u00f3 muestras repetidas y abiertamente de racismo hacia los empleados negros en su f\u00e1brica en Fremont, California. Tesla no respondi\u00f3 a la solicitud de comentarios de CNN).\n <\/p>\n \n \u201cEn la medida en que los trabajadores del sur vean la fuerza del sindicato y vean el resultado de una organizaci\u00f3n sindical fuerte, eso les dar\u00e1 una sensaci\u00f3n de posibilidad\u201d, dijo Pitts.\n <\/p>\n \n El ascenso de los trabajadores negros en el sector automotriz comenz\u00f3 durante la Gran Migraci\u00f3n a principios del siglo XX, cuando millones de familias negras abandonaron la aparcer\u00eda en el sur de Jim Crow para buscar trabajo en ciudades industriales del norte como Chicago, Nueva York, Detroit, Pittsburgh y Cleveland. . Entraron a trabajar en plantas sider\u00fargicas, automotrices, de construcci\u00f3n naval y empacadoras de carne.\n <\/p>\n \n La poblaci\u00f3n negra de Detroit salt\u00f3 de alrededor de 6.000 en 1910 a 120.000 en 1930, y una afluencia de trabajadores negros encontr\u00f3 trabajo en la industria dominante de la ciudad: los autom\u00f3viles.\n <\/p>\n \n Ford contrat\u00f3 trabajadores negros en un momento en que muchas empresas no lo har\u00edan.\n <\/p>\n \n En la d\u00e9cada de 1920, el fundador Henry Ford reclut\u00f3 trabajadores negros aprovechando sus conexiones con l\u00edderes de la iglesia negra en Detroit. En 1920, alrededor del 80% de los trabajadores varones negros de Detroit eran empleado en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles<\/a> y trabajos mec\u00e1nicos.\n <\/p>\n \n Sin embargo, en la mayor\u00eda de las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles, los negros s\u00f3lo eran contratados para los trabajos peor pagados y m\u00e1s peligrosos. Las plantas normalmente estaban segregadas y el Ku Klux Klan ten\u00eda miembros en las f\u00e1bricas de Detroit.\n <\/p>\n \n Pero los trabajadores negros se movilizaron por cambios y desarrollaron su propio movimiento de derechos civiles dentro de la industria automotriz, dijo Nelson Lichtenstein, historiador laboral de la Universidad de California en Santa B\u00e1rbara y autor de \u201cWalter Reuther: The Most Dangerous Man in Detroit\u201d. \"\n <\/p>\n \n \u201cLos trabajadores negros, en particular en Ford, se convirtieron en la cabina de mando de la militancia por los derechos civiles en el Medio Oeste\u201d, dijo.\n <\/p>\n \n Los trabajadores negros utilizaron la UAW, que se estableci\u00f3 en 1935 como una organizaci\u00f3n integrada, para luchar contra la discriminaci\u00f3n en la industria y el sindicato, y obtener acceso a empleos mejor remunerados. En 1941, el UAW llev\u00f3 a cabo una huelga exitosa que incluy\u00f3 a trabajadores blancos y negros en el enorme complejo River Rouge de Ford en Dearborn, Michigan, que empleaba a 90.000 trabajadores. La huelga llev\u00f3 a la Ford antisindical a reconocer al sindicato.\n <\/p>\n \n \"Los trabajadores negros obtuvieron acceso a salarios y beneficios s\u00f3lidos que la UAW hab\u00eda aportado a toda la gama de empleos automotrices\", dijo Kevin Boyle, historiador de los Estados Unidos del siglo XX en la Universidad Northwestern y autor de \"The UAW and the Heyday of American\". Liberalismo, 1945-1968\u201d.\n <\/p>\n \n Esas victorias no hicieron ricos a estos trabajadores, ni los hicieron siempre de clase media, pero dieron seguridad financiera a la clase trabajadora negra por primera vez en la historia de Estados Unidos, dijo Boyle.\n <\/p>\n \n Durante este per\u00edodo, tambi\u00e9n se fusionaron los v\u00ednculos entre los principales l\u00edderes sindicales y de derechos civiles. (Esto se produjo a pesar de la discriminaci\u00f3n de algunos sindicatos destacados contra los negros y de las empresas que utilizan a trabajadores negros como rompehuelgas sindicales para sembrar tensiones raciales).\n <\/p>\n \n A. Philip Randolph<\/a>el fundador de la Hermandad de Porteadores de Coches Cama, el sindicato de trabajadores negros m\u00e1s poderoso de la \u00e9poca, fue un l\u00edder clave que vinculaba los objetivos de los movimientos laborales y de derechos civiles.\n <\/p>\n \n En 1941, Randolph amenaz\u00f3 con una marcha hacia Washington si el gobierno federal no abordaba la discriminaci\u00f3n racial en la industria de defensa. En respuesta, el presidente Franklin Roosevelt emiti\u00f3 una orden ejecutiva que prohib\u00eda la discriminaci\u00f3n en los empleos de defensa. (Randolph ver\u00eda realizada su visi\u00f3n de una marcha masiva en la capital del pa\u00eds por los derechos civiles en 1963.)\n <\/p>\n \n El UAW, dirigido por su presidente Walter Reuther, tambi\u00e9n desempe\u00f1\u00f3 un importante papel de apoyo en el movimiento de derechos civiles.\n <\/p>\n \n La presi\u00f3n de los trabajadores negros dentro del UAW (y la necesidad de que el sindicato representara a todos sus miembros, independientemente de su raza) oblig\u00f3 a los l\u00edderes blancos del UAW a oponerse a la segregaci\u00f3n durante las d\u00e9cadas de 1940, 1950 y 1960, dijo Boyle.\n <\/p>\n \n El sindicato brind\u00f3 respaldo financiero a la Conferencia de Liderazgo Cristiano del Sur del Rev. Dr. Martin Luther King Jr. y a las campa\u00f1as de SCLC en Birmingham en 1963, Selma en 1965 y otros esfuerzos importantes por los derechos civiles. La UAW proporcion\u00f3 los fondos para la libertad bajo fianza de King cuando fue encarcelado en Birmingham en 1963 y ayud\u00f3 a financiar la Marcha sobre Washington de ese a\u00f1o.\n <\/p>\n \n Reuter, un rey aliado<\/a>fue el orador blanco m\u00e1s destacado en la Marcha sobre Washington.\n <\/p>\n \n A medida que el movimiento Black Power gan\u00f3 fuerza a finales de la d\u00e9cada de 1960, grupos laborales m\u00e1s militantes como La Liga de Trabajadores Negros Revolucionarios<\/a> surgi\u00f3 para presionar a los l\u00edderes blancos del UAW para que respondieran a las preocupaciones de los trabajadores negros y mejoraran las condiciones de las f\u00e1bricas.\n <\/p>\n \n Poco despu\u00e9s de que los trabajadores automotrices negros consiguieran empleos mejor remunerados, la industria automotriz estadounidense comenz\u00f3 su largo declive, diezmando a las comunidades negras en particular.\n <\/p>\n \n \u201cLa p\u00e9rdida de empleos sindicales afect\u00f3 muy duramente a las comunidades negras en ciudades como Detroit, Flint y Cleveland, ya que se cerraron oportunidades ganadas con tanto esfuerzo\u201d, dijo Boyle.\n <\/p>\n \n De 1979 a 2007, el empleo negro en la industria automotriz cay\u00f3 de aproximadamente uno de cada 50 a aproximadamente uno de cada 100, seg\u00fan un informe<\/a>.\n <\/p>\n \n La crisis automovil\u00edstica durante la Gran Recesi\u00f3n tambi\u00e9n afect\u00f3 a los trabajadores negros. Entre 2007 y 2008, 20.000 trabajadores automotrices negros hab\u00edan perdido sus empleos, una ca\u00edda del 13,9%, una estudiar<\/a> encontr\u00f3.\n <\/p>\n \n \"A medida que el sector automotriz en general se ha reducido, eso ha sido una fuente clara de dificultades econ\u00f3micas para los trabajadores negros porque era de gran importancia para ellos\", dijo Josh Bivens, economista jefe del Instituto de Pol\u00edtica Econ\u00f3mica.\n <\/p>\n \n El desplazamiento de la industria del Medio Oeste industrial al Sur, que tiene leyes laborales y una cultura pol\u00edtica opuesta a los sindicatos, tambi\u00e9n ha perjudicado a los trabajadores negros.\n <\/p>\n \n Los trabajadores negros est\u00e1n subrepresentados en los empleos automotrices no sindicalizados en el Sur, seg\u00fan el Instituto de Pol\u00edtica Econ\u00f3mica. (Los trabajadores negros representan el 15% de los trabajadores automotrices del sur no sindicalizados, a pesar de representar el 19% de la fuerza laboral en el sur).\n <\/p>\n \n Este movimiento hacia el Sur y el aumento de los empleos automotrices no sindicalizados pueden aumentar con el surgimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El Sur ha asumido el 66% de los empleos planificados en bater\u00edas y productos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, seg\u00fan S&P Global Market Intelligence. La administraci\u00f3n Biden El apoyo a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha acelerado las inversiones de los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/a>.\n <\/p>\n \n Pero el r\u00e1pido crecimiento de las plantas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el sur, respaldadas con dinero federal, ofrece la oportunidad de lograr un cambio radical para los sindicatos y los trabajadores negros en una regi\u00f3n conocida por los bajos salarios y la hostilidad sindical, dijo Erica Smiley, directora ejecutiva del grupo de defensa progresista Jobs. con la Justicia.\n <\/p>\n \n \"Muchas empresas se est\u00e1n apresurando a llegar a la regi\u00f3n para maximizar la afluencia de dinero federal y mano de obra barata\", dijo Smiley. \"Quiero asegurarme de que los trabajadores negros del sur est\u00e9n en la mesa de decisiones\".\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n Nueva York<\/span>
\n cnn<\/span>
\n \u2014
\n <\/cite>\n<\/p>\n![\"A](\"https:\/\/media.cnn.com\/api\/v1\/images\/stellar\/prod\/231005154406-uaw-autoworker-general-motors-0922-restricted.jpg?c=16x9&q=h_720,w_1280,c_fill\")
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