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\n \n Porcelana<\/a> El martes inici\u00f3 una cumbre que marca el d\u00e9cimo aniversario de su Iniciativa de la Franja y la Ruta, una iniciativa ambiciosa pero controvertida para impulsar la conectividad y el comercio en todo el mundo con dinero y conocimientos chinos en el desarrollo de infraestructura.\n <\/p>\n \n Los l\u00edderes mundiales, incluido Vladimir Putin de Rusia, est\u00e1n reuni\u00f3n en pekin<\/a> para el evento de alto perfil, que tiene lugar a la sombra de una guerra en espiral entre Israel y Ham\u00e1s.\n <\/p>\n \n Desde su lanzamiento por el l\u00edder chino Xi Jinping en 2013, la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) ha invertido cientos de miles de millones de d\u00f3lares para impulsar la construcci\u00f3n de puentes, puertos, carreteras, plantas de energ\u00eda y proyectos de telecomunicaciones en Asia, Am\u00e9rica Latina, \u00c1frica y partes de Europa.\n <\/p>\n \n Aclamada por Xi como \u201cproyecto del siglo\u201d, la BRI se ha convertido en un s\u00edmbolo evidente del ascenso de China como potencia global. Pero tambi\u00e9n ha sido visto con creciente escepticismo, especialmente en las capitales occidentales, donde los gobiernos desconf\u00edan de las ambiciones globales de Beijing.\n <\/p>\n \n La enorme empresa ha estado plagada de cr\u00edticas. Beijing ha sido acusado de cargar con una deuda abrumadora a los pa\u00edses en desarrollo, mientras que sus proyectos en expansi\u00f3n a menudo han enfrentado preocupaciones -e incluso protestas- por sus costos ambientales, violaciones laborales y esc\u00e1ndalos de corrupci\u00f3n.\n <\/p>\n \n Una d\u00e9cada despu\u00e9s, la ola de construcci\u00f3n global de Xi se encuentra en una encrucijada. La inversi\u00f3n china en proyectos BRI ha disminuido<\/a> a medida que la segunda econom\u00eda m\u00e1s grande del mundo se desacelera. Los pa\u00edses receptores est\u00e1n luchando m\u00e1s que nunca para pagar sus deudas en medio de los obst\u00e1culos econ\u00f3micos globales derivados de la pandemia de Covid-19 y la guerra en Ucrania.\n <\/p>\n \n Mientras tanto, Estados Unidos, que ve la BRI como una herramienta para que Beijing extienda su influencia global a expensas del poder estadounidense, ha propuesto su propio programa de inversi\u00f3n<\/a> para impulsar el desarrollo de infraestructura global.\n <\/p>\n \n En la capital china, la seguridad se ha reforzado, con cierres de carreteras y una fuerte presencia policial a medida que llegaban l\u00edderes y delegaciones de todo el mundo.\n <\/p>\n \n Esto es lo que necesita saber sobre la estrategia de pol\u00edtica exterior caracter\u00edstica de Xi.\n <\/p>\n \n Originalmente concebida como un \u201ccintur\u00f3n\u201d terrestre y una \u201ccarretera\u201d mar\u00edtima que conecta a China con Europa y \u00c1frica, la BRI ha financiado proyectos de infraestructura y energ\u00eda en todo el mundo en desarrollo.\n <\/p>\n \n Financiadas por los bancos de desarrollo de China y por prestamistas comerciales estatales, las empresas constructoras chinas han pavimentado carreteras desde Pap\u00faa Nueva Guinea hasta Kenia, construido puertos desde Sri Lanka hasta \u00c1frica occidental y proporcionado infraestructura el\u00e9ctrica y de telecomunicaciones desde Am\u00e9rica Latina hasta el Sudeste Asi\u00e1tico.\n <\/p>\n \n Beijing dice que m\u00e1s de 150 naciones han firmado acuerdos de cooperaci\u00f3n bajo los auspicios de la BRI, con compromisos asumidos para m\u00e1s de 3.000 proyectos y \"hasta un bill\u00f3n de d\u00f3lares de inversi\u00f3n movilizada\".\n <\/p>\n \n Pero rastrear el financiamiento de la BRI es notoriamente complicado ya que Beijing no comparte estos datos abiertamente y una amplia gama de entidades financieras desempe\u00f1an un papel.\n <\/p>\n \n Seg\u00fan un estudio del Centro de Pol\u00edticas de Desarrollo Global de la Universidad de Boston, los dos principales bancos de desarrollo de China proporcionaron al menos 331.000 millones de d\u00f3lares a prestatarios gubernamentales de pa\u00edses en desarrollo entre 2013 y 2021.\n <\/p>\n \n Y en los primeros cinco a\u00f1os de la iniciativa, China gast\u00f3 en promedio m\u00e1s del doble por a\u00f1o en financiar proyectos de desarrollo en el extranjero que cualquier otra econom\u00eda importante, incluido Estados Unidos, seg\u00fan AidData, un laboratorio de investigaci\u00f3n de William & Mary en Estados Unidos.\n <\/p>\n \n Los funcionarios chinos han elogiado la iniciativa por \u201ctrascender la vieja mentalidad de los juegos geopol\u00edticos\u201d y \u201ccrear un nuevo paradigma de cooperaci\u00f3n internacional\u201d.\n <\/p>\n \u00bfCu\u00e1les son los riesgos y las cr\u00edticas? \n Si bien la BRI ha proporcionado financiaci\u00f3n crucial a los pa\u00edses pobres (lo que se compara con el Plan Marshall de Estados Unidos para reconstruir Europa despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial), los cr\u00edticos dicen que sus proyectos han tenido un costo.\n <\/p>\n \n Algunos han sido acusados \u200b\u200bde normas medioambientales y laborales laxas, otros se han visto estancados repetidamente por d\u00e9ficit de financiaci\u00f3n o reacciones pol\u00edticas.\n <\/p>\n \n Las centrales el\u00e9ctricas de combustibles f\u00f3siles construidas en China emiten alrededor de 245 millones de toneladas de di\u00f3xido de carbono por a\u00f1o, seg\u00fan el Centro de Pol\u00edticas de Desarrollo Global, que tambi\u00e9n encontr\u00f3 que los proyectos de financiaci\u00f3n del desarrollo chinos tienen riesgos significativamente mayores para la biodiversidad y las tierras ind\u00edgenas que los proyectos financiados por el mundo. Banco.\n <\/p>\n \n Pero la principal preocupaci\u00f3n son los pr\u00e9stamos riesgosos, y los cr\u00edticos acusan a China de cargar a los gobiernos de ingresos bajos y medios con niveles de deuda demasiado altos en relaci\u00f3n con su PIB.\n <\/p>\n \n Las acusaciones de que la Franja y la Ruta son una amplia \u201ctrampa de deuda\u201d dise\u00f1ada para tomar el control de la infraestructura local, aunque en gran medida descartadas por los economistas, han manchado la reputaci\u00f3n de la iniciativa, especialmente despu\u00e9s de que Sri Lanka cediera el control sobre el puerto de Hambantota a China despu\u00e9s de no poder pagar su deuda. deuda.\n <\/p>\n \n M\u00e1s recientemente, la cartera de pr\u00e9stamos de China en el extranjero se ha desplazado hacia el apoyo a pa\u00edses prestatarios en dificultades, dicen los investigadores, en medio de un clima financiero cambiante y desaf\u00edos para los pa\u00edses que pagan fuertes pr\u00e9stamos a Beijing y otros prestamistas.\n <\/p>\n \n Cuando se propuso por primera vez, la BRI se dise\u00f1\u00f3 parcialmente como una forma de canalizar el exceso de capacidad de China en el extranjero y abrir nuevos mercados para los productos chinos.\n <\/p>\n \n Pero a medida que la econom\u00eda china se desacelera, el ambicioso programa parece estar perdiendo fuerza, una desaceleraci\u00f3n que comenz\u00f3 incluso antes de que estallara la pandemia de Covid.\n <\/p>\n \n El financiamiento extranjero de los dos bancos de desarrollo de China a los prestatarios gubernamentales cay\u00f3 considerablemente desde un m\u00e1ximo en 2016 de 87 mil millones de d\u00f3lares a 3,7 mil millones de d\u00f3lares en 2021, aunque esto no incluye fondos de otros prestamistas como bancos comerciales u otras entidades, seg\u00fan el Centro de Pol\u00edticas de Desarrollo Global. datos.\n <\/p>\n \n China atravesar\u00e1 la segunda d\u00e9cada de la Franja y la Ruta en medio de graves desaf\u00edos econ\u00f3micos internos. El esperado repunte econ\u00f3mico post-Covid no se ha materializado y los gobiernos locales est\u00e1n lidiando con una deuda creciente vinculada a una crisis inmobiliaria<\/a>.\n <\/p>\n \n Queda por ver hasta qu\u00e9 punto los desaf\u00edos econ\u00f3micos internos de Beijing afectar\u00e1n sus pr\u00e9stamos en el extranjero en el largo plazo, pero ahora hay se\u00f1ales de un cambio de estrategia.\n <\/p>\n \n Los analistas han notado un alejamiento del enfoque en proyectos de infraestructura multimillonarios grandiosos, pero a menudo derrochadores, hacia proyectos m\u00e1s peque\u00f1os con mejores retornos, como los que involucran energ\u00eda renovable y tecnolog\u00eda digital.\n <\/p>\n \n China tambi\u00e9n podr\u00eda intentar poner m\u00e1s \u00e9nfasis en las cuestiones ambientales, mejores protecciones sociales y diligencia debida, especialmente a medida que Beijing y sus bancos aprenden lecciones de la primera d\u00e9cada del proyecto, dicen los analistas.\n <\/p>\n \n En 2021, Xi pidi\u00f3 que se diera prioridad a proyectos \u201cpeque\u00f1os y hermosos\u201d, que, seg\u00fan los funcionarios chinos, atraer\u00e1n a las poblaciones locales. M\u00e1s tarde ese a\u00f1o, Xi prometi\u00f3 que China no construir\u00eda ning\u00fan nuevo proyecto de energ\u00eda a carb\u00f3n en el extranjero.\n <\/p>\n \n La BRI tambi\u00e9n ha estimulado a otros pa\u00edses a aumentar sus propios esfuerzos para apoyar proyectos de infraestructura en el mundo en desarrollo.\n <\/p>\n \n En junio de 2022, los l\u00edderes del Grupo de los Siete econom\u00edas avanzadas prometi\u00f3 liberar 600 mil millones de d\u00f3lares<\/a> en inversi\u00f3n para 2027 para \u201crealizar proyectos innovadores que cierren la brecha de infraestructura\u201d entre pa\u00edses.\n <\/p>\n \n El mes pasado, Estados Unidos, Arabia Saudita, los Emiratos \u00c1rabes Unidos, Francia, Alemania, Italia y la Uni\u00f3n Europea anunciaron su propio plan para unir Europa, Medio Oriente y Asia por ferrocarril.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n Beijing<\/span>
\n cnn<\/span>
\n \u2014
\n <\/cite>\n<\/p>\n\n
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