![\"Ford](\"https:\/\/imagenes.elpais.com\/resizer\/pJQiPTwGpaQjhLq6WZ3wg345AOo=\/414x0\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/prisa\/AL5AB4RUCRBLVC6H2GPV5JKTLQ.JPG\")
<\/span>La reconversi\u00f3n de la industria espa\u00f1ola del motor para producir veh\u00edculos a pilas parece no tener ya marcha atr\u00e1s. Todas las marcas con presencia industrial en Espa\u00f1a han aprovechado las ayudas europeas para asegurar l\u00edneas de producci\u00f3n de un componente que representa una tercera parte del coste de un coche el\u00e9ctrico: la bater\u00eda. Stellantis, Seat, Ford y Renault han tirado del Proyecto Estrat\u00e9gico para la Recuperaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n Econ\u00f3mica del veh\u00edculo el\u00e9ctrico (Perte-VEC)<\/a> para asegurarse en conjunto casi 100 millones de euros de subsidios a fondo perdido para poner en marcha l\u00edneas de ensamblaje de bater\u00edas el\u00e9ctricas, a los que se suman tres gigafactor\u00edas que les suministrar\u00e1n las pilas que se conectan en esas bater\u00edas. La convocatoria cerrada la semana pasada por el Ministerio de Industria ha logrado el fin que persegu\u00eda: crear ese primer cord\u00f3n de protecci\u00f3n de las f\u00e1bricas espa\u00f1olas ante la disrupci\u00f3n del sector, que necesitaban instalaciones cercanas para ahorrar en un componente cr\u00edtico como las bater\u00edas, pero tambi\u00e9n pesado y costoso de transportar. En esta l\u00ednea de ayudas se han repartido 550 millones de euros, que se a\u00f1adir\u00e1n a los 877 millones repartidos en 2022<\/a> en la primera convocatoria de este Perte, menos de un 30% de lo que se pretend\u00eda, lo que ha obligado a habilitar nuevas ventanas.<\/p>\n Como contrapartida a esas inversiones, han sido m\u00e1s discretos los proyectos que no est\u00e1n tan cerca de las cadenas de ensamblaje de veh\u00edculos. Actividades como la extracci\u00f3n y el tratamiento de minerales o el reciclaje de bater\u00edas ya usadas, que en el futuro puede ser un importante campo de negocio ante la falta y el encarecimiento de materias primas<\/a>apenas han captado una cuarta parte de los fondos Next Generation repartidos en esta convocatoria, que cuenta con dos patas: una centrada en la cadena de valor de la bater\u00eda el\u00e9ctrica (550 millones en total adem\u00e1s de los cr\u00e9ditos) yotra m\u00e1s centrado en la producci\u00f3n de veh\u00edculos y de componentes<\/a> (344 millones en subsidios y 215 millones en cr\u00e9ditos blandos).<\/p>\n \u201cEstamos muy orgullosos del desempe\u00f1o de esta convocatoria. Es un \u00e9xito rotundo y responde a una realidad industrial. Hemos aprobado 26 proyectos de 21 empresas distintas y todos ellos son claves para la nueva revoluci\u00f3n industrial\u201d, se\u00f1ala H\u00e9ctor G\u00f3mez, el ministro de Industria en funciones a EL PA\u00cdS, quien destaca la mejora de los empleos de la automoci\u00f3n y la mayor \u201ccohesi\u00f3n social y territorial\u201d.<\/p>\n El mapa de las ayudas del Perte-VEC en su versi\u00f3n de bater\u00edas el\u00e9ctricas muestra un reparto estrat\u00e9gico sobre el territorio de las nuevas f\u00e1bricas de celdas de bater\u00edas. A la gigafactor\u00eda del Grupo Volkswagen en Sagunto (Valencia), decidida en la primera convocatoria del Perte<\/a>, se suman ahora la de Envision en Navalmoral de la Mata (C\u00e1ceres) y previsiblemente la que Stellantis construir\u00e1 en Figueruelas (Zaragoza), esta \u00faltima pendiente a\u00fan de la obtenci\u00f3n de mayores recursos p\u00fablicos tras recibir 56 millones, una cantidad muy alejada de los 200 millones a los que aspiraba el grupo francoamericano. Pese a ello, esas dos instalaciones han absorbido casi la mitad de las ayudas a fondo perdido repartidas en esta convocatoria (un total de 528 millones de euros, sin tener en cuenta cr\u00e9ditos blandos asignados), a las que se suman otras de menor tama\u00f1o. Un proyecto destacable por su esp\u00edritu innovador es el de Basquevolt, que aspira a producir en Vitoria bater\u00edas m\u00e1s avanzadas, de estado s\u00f3lido<\/a>. Recibir\u00e1 14,6 millones para fabricar pilas que aporten mayor autonom\u00eda a los veh\u00edculos.<\/p>\n Los recursos asignados (apenas se han quedado 21,2 millones sin asignaci\u00f3n, adem\u00e1s de 187 millones en cr\u00e9ditos con tipos de inter\u00e9s ventajosos) acompa\u00f1ar\u00e1n unas inversiones de millas de millones de euros. De los 26 aprobados, nueve corresponden a inversiones que se centran en extracci\u00f3n y tratamiento de materias primas y al reciclaje de bater\u00edas para poder conseguir nuevos recursos. Esa parte de la cadena de valor, que un informe del Tribunal de Cuentas Europeo llamaba a promover para ganar competitividad ante China y Estados Unidos en el campo del coche el\u00e9ctrico, se ha quedado con una cuarta parte de las ayudas totales de esta ventana del Perte. , 123 millones de euros.<\/p>\n Ese tipo de inversiones, m\u00e1s alejadas del aprovisionamiento directo de las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles, dio un paso de gigante en las \u00faltimas asignaciones de fondos que efectuaron los t\u00e9cnicos del Ministerio. El proyecto de Basf para construir una nueva planta de refinado de metales en Tarragona fue aprobado a finales de octubre con una aportaci\u00f3n en ayudas de 15,8 millones. Lotte, con una inversi\u00f3n de 400 millones de euros para producir elecfoil<\/a>, un elemento b\u00e1sico para las celdas de bater\u00edas, se asegur\u00f3 49,26 millones el pasado mi\u00e9rcoles. Antes, ambos informes hab\u00edan sido desestimados y solo fueron rescatados tras el per\u00edodo de alegaciones. A esas inversiones se ha sumado en \u00faltima instancia tambi\u00e9n el plan para producir hidr\u00f3xido de litio en C\u00e1ceres, por parte de Tecnolog\u00eda Extreme\u00f1a del Litio, con una asignaci\u00f3n de 18,8 millones y otros proyectos.<\/p>\n \u201cNo hemos sido capaces de crear un sector industrial potente y nuestra mirada de la econom\u00eda es siempre tan cortoplacista que cuesta m\u00e1s sacar este tipo de proyectos: alrededor de la tecnolog\u00eda del coche el\u00e9ctrico, Espa\u00f1a tiene poco que decir\u201d, se lamenta Luis Romeral, director del grupo de investigaci\u00f3n sobre Control de Movimiento y Aplicaciones Industriales de la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya, respecto a la dificultad para sacar adelante ideas industriales m\u00e1s independientes de las f\u00e1bricas de coches. El ministerio ha acabado desestimando otras propuestas de Basf, cinco de Ficosa e incluso una inversi\u00f3n para levantar un centro de reciclaje de bater\u00edas en Seat.<\/p>\n \u201cS\u00ed, hay iniciativas, pero es verdad que desde el punto de vista de la inversi\u00f3n no son de tanta envergadura, pero s\u00ed hay proyectos de componentes, de gesti\u00f3n de la bater\u00eda o de alg\u00fan compuesto… Pero es cierto que a nivel de inversi\u00f3n no son tan atractivos\u201d, afirma M\u00edriam P\u00e9rez, directora de PWC Consulting. Jordi Esteve, socio de la consultora, afirma y se\u00f1ala que quiz\u00e1s no ha llegado todav\u00eda el momento de que Espa\u00f1a cuente con todos los factores de producci\u00f3n de una bater\u00eda: \u201cAlgunos de esos proyectos quiz\u00e1s surjan \u2014ironiza\u2014 en el Perte-VEC 74 <\/i>o sin ayudas, pero va a haber un momento en el que una vez tengas las dos o tres piezas angulares de la producci\u00f3n, completa los agujeros que hacen falta\u201d.<\/p>\n G\u00f3mez, que ha superado el temor de repetir el fiasco que supuso la primera convocatoria del Perte-VEC, en el que apenas se gastaron el 29% de los recursos disponibles, llama a \u201cno disociar la l\u00ednea A (centrada en bater\u00edas) de la B, espec\u00edficamente orientada a la cadena de valor y donde hemos recibido 75 planes de inversi\u00f3n\u201d, y que prev\u00e9 tener adjudicada en el primer trimestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o. En aquel mismo periodo, est\u00e1 previsto crear una nueva l\u00ednea que previsiblemente ser\u00e1 el \u00faltimo manguerazo de ayudas para la automoci\u00f3n, 1.200 millones de euros, cuyo reparto no tiene todav\u00eda unos criterios claros.<\/p>\n \u201cSer\u00e1 una l\u00ednea que d\u00e9 continuidad a los Perte existentes y resuelva las carencias de estos\u201d, explica el ministro de Industria, optimista en todo caso con el reparto de unos recursos que, en conjunto, prev\u00e9 que movilicen 8.600 millones de euros en inversiones. La novedad de esa \u00faltima l\u00ednea de ayuda ser\u00e1 que la ejecutar\u00e1 a trav\u00e9s de la Empresa Nacional de Innovaci\u00f3n (Enisa), un peque\u00f1o ente p\u00fablico que este a\u00f1o ha contado con un presupuesto de unos 120 millones de euros. Las entidades empresariales del Estado son el bal\u00f3n de ox\u00edgeno que ha hallado el Ejecutivo para poder prolongar el margen temporal de las empresas para realizar las inversiones.<\/p>\n Sigue toda la informaci\u00f3n de <\/i>Econom\u00eda <\/b><\/i>y <\/i>Negocios<\/b><\/i> es <\/i>Facebook<\/i><\/a> y X<\/i><\/a>o en nuestra bolet\u00edn semanal<\/i><\/a><\/p>\n Las citas econ\u00f3micas m\u00e1s importantes del d\u00eda, con las claves y el contexto para entender su alcance.<\/p>\n![\"En](\"https:\/\/datawrapper.dwcdn.net\/5dl3Z\/full.png\")
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nCambio de criterio en la fase final<\/h3>\n
Nueva l\u00ednea de ayuda<\/h3>\n
La agenda de Cinco D\u00edas<\/a><\/h3>\n