{"id":156462,"date":"2023-11-14T17:59:00","date_gmt":"2023-11-14T17:59:00","guid":{"rendered":"http:\/\/rbnews247.com\/v1\/nueva-york\/los-vehiculos-altos-tienen-mas-probabilidades-de-herir-y-matar-a-peatones\/"},"modified":"2023-11-14T17:59:00","modified_gmt":"2023-11-14T17:59:00","slug":"los-vehiculos-altos-tienen-mas-probabilidades-de-herir-y-matar-a-peatones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rbnews247.com\/v1\/nueva-york\/los-vehiculos-altos-tienen-mas-probabilidades-de-herir-y-matar-a-peatones\/","title":{"rendered":"Los veh\u00edculos altos tienen m\u00e1s probabilidades de herir y matar a peatones"},"content":{"rendered":"<p> [ad_1]<br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Los veh\u00edculos altos tienen m\u00e1s probabilidades de herir y matar a los peatones, seg\u00fan una nueva investigaci\u00f3n publicada el martes por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.<\/p>\n<p>El informe encontr\u00f3 que los veh\u00edculos con cap\u00f3s de m\u00e1s de 40 pulgadas de altura tienen un 45% m\u00e1s de probabilidades de matar a peatones despu\u00e9s de un accidente en comparaci\u00f3n con veh\u00edculos con cap\u00f3s de menos de 30 pulgadas de alto.  Los frentes que tienen una forma m\u00e1s desafilada, en lugar de inclinada, tambi\u00e9n plantean mayores riesgos para los peatones.<\/p>\n<div class=\"embedcode\"><center><\/p>\n<div class=\"keypointsbox\" style=\"text-align: left; width: 95%;\">\n<hr style=\"height: 2px; border-width: 0; background-color: #042d4d;\"\/>\n<h4 style=\"text-indent: 10px;\"><b>Lo que necesitas saber<\/b><\/h4>\n<h5>\n<ul>\n<li>Los veh\u00edculos con cap\u00f3 de m\u00e1s de 40 pulgadas de altura tienen un 45% m\u00e1s de probabilidades de matar a peatones despu\u00e9s de un choque en comparaci\u00f3n con veh\u00edculos con cap\u00f3 de menos de 30 pulgadas de alto.<\/li>\n<p><\/p>\n<li>Los frentes que tienen formas m\u00e1s verticales, en lugar de inclinadas, tambi\u00e9n plantean mayores riesgos para los peatones.<\/li>\n<p><\/p>\n<li>El veh\u00edculo de pasajeros promedio en los EE. UU. es m\u00e1s ancho, m\u00e1s alto, m\u00e1s largo y m\u00e1s pesado que hace 30 a\u00f1os.<\/li>\n<p><\/p>\n<li>Las muertes por accidentes de peatones han aumentado un 80% desde 2009<\/li>\n<\/ul>\n<\/h5>\n<hr style=\"height: 2px; border-width: 0; background-color: #042d4d;\"\/>\n<\/div>\n<p><\/center>\n<\/div>\n<p>\"Algunos de los veh\u00edculos actuales son bastante intimidantes cuando pasas delante de ellos en un cruce de peatones\", dijo el presidente del IIHS, David Harkey, en un comunicado.  \"Estos resultados nos dicen que nuestros instintos son correctos: los veh\u00edculos de apariencia m\u00e1s agresiva pueden causar m\u00e1s da\u00f1o\".<\/p>\n<p>Los investigadores del IIHS observaron que el veh\u00edculo de pasajeros estadounidense promedio hoy en d\u00eda es cuatro pulgadas m\u00e1s ancho, 10 pulgadas m\u00e1s largo, veinte cent\u00edmetros m\u00e1s alto y 1,000 libras m\u00e1s pesado que hace 30 a\u00f1os.  El cap\u00f3 de las camionetas grandes suele estar casi a la altura de los ojos de muchos adultos.<\/p>\n<p>Las camionetas grandes son algunos de los veh\u00edculos m\u00e1s vendidos en los Estados Unidos, incluidas la serie Ford F, la Chevy Silverado y la camioneta Ram, que han ocupado los primeros lugares durante d\u00e9cadas.  De los diez veh\u00edculos m\u00e1s vendidos del pa\u00eds, s\u00f3lo uno es un sed\u00e1n de perfil bajo.  El resto son camionetas y SUV.<\/p>\n<p>Para su investigaci\u00f3n, el IIHS analiz\u00f3 casi 18.000 accidentes que involucraron a un solo peat\u00f3n y un veh\u00edculo de un solo pasajero.  Para identificar los tipos de veh\u00edculos en esos choques, los investigadores observaron las medidas frontales de los veh\u00edculos, incluidas la altura del cap\u00f3 y las pendientes de la parrilla.<\/p>\n<p>Los veh\u00edculos con cap\u00f3s que estaban a m\u00e1s de 40 pulgadas del suelo y que tambi\u00e9n ten\u00edan una parrilla inclinada a 65 grados o menos ten\u00edan un 45% m\u00e1s de probabilidades de causar la muerte de un peat\u00f3n en comparaci\u00f3n con veh\u00edculos que ten\u00edan una pendiente similar de la parrilla y una altura del cap\u00f3 de 30 pulgadas o menos. .  Tener una parte delantera inclinada no redujo el riesgo de muerte de peatones en los veh\u00edculos con cap\u00f3s m\u00e1s altos.<\/p>\n<p>La inclinaci\u00f3n del cap\u00f3 de un veh\u00edculo tambi\u00e9n afect\u00f3 las muertes, encontr\u00f3 el estudio.  Los cap\u00f3s planos aumentaron el riesgo de muerte en un 25% en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos que ten\u00edan cap\u00f3s m\u00e1s inclinados, independientemente de la altura y forma de la parte delantera.<\/p>\n<p>\"Los fabricantes pueden hacer que los veh\u00edculos sean menos peligrosos para los peatones bajando la parte delantera del cap\u00f3 e inclinando la parrilla y el cap\u00f3 para crear un perfil inclinado\", dijo en un comunicado el ingeniero senior de investigaci\u00f3n en transporte del IIHS, Wen Hu.  \"Estos frentes masivos y en bloques no aportan ning\u00fan beneficio funcional\".<\/p>\n<p>Los investigadores del IIHS citaron un estudio del Consorcio de Peatones del Centro Internacional de Medicina Automotriz que encontr\u00f3 que los veh\u00edculos altos causaban lesiones en la cabeza m\u00e1s graves.  Aquellos con frentes romos que golpearon a los peatones tambi\u00e9n causaron lesiones m\u00e1s frecuentes y graves en las caderas y el torso porque fueron lanzados hacia adelante, mientras que los veh\u00edculos m\u00e1s altos con frentes inclinados generalmente hicieron rodar a los peatones sobre el cap\u00f3.  Los peatones m\u00e1s bajos sufrieron lesiones m\u00e1s graves.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de alcanzar niveles r\u00e9cord durante la pandemia, las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito han disminuido durante cinco trimestres consecutivos, seg\u00fan el an\u00e1lisis m\u00e1s reciente de la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras.  Aun as\u00ed, las muertes por accidentes de peatones han aumentado un 80 % desde 2009. Alrededor de 20 peatones perdieron la vida cada d\u00eda en 2021 al ser atropellados por veh\u00edculos.<\/p>\n<p>La nueva investigaci\u00f3n del IIHS sobre la altura del cap\u00f3 refuerza investigaciones anteriores del instituto que encontraron que los SUV, camionetas, furgonetas y minivans tienen sustancialmente m\u00e1s probabilidades de atropellar a los peatones al girar.  Esa investigaci\u00f3n anterior sugiri\u00f3 que los veh\u00edculos m\u00e1s grandes pueden inhibir la capacidad de los conductores para ver a las personas cruzar la calle.<\/p>\n<\/div>\n<p>[ad_2]<br \/>\n<br \/><a href=\"http:\/\/www.ny1.com\/nyc\/all-boroughs\/public-safety\/2023\/11\/14\/tall-vehicles-more-likely-to-injure--kill-pedestrians--study-says\">Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[ad_1] Los veh\u00edculos altos tienen m\u00e1s probabilidades de herir y matar a los peatones, seg\u00fan una nueva investigaci\u00f3n publicada el martes por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. 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