Rep\u00fablica Dominicana se encuentra en un proceso de modernizaci\u00f3n del parque vehicular, y no solo por la apuesta del fideicomiso \u201cMASGAS\u201d que busca promover el uso de gas natural como carburante en los autos, o por el aumento de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.<\/p>\n
A eso se agrega que en la actualidad, distintos proyectos como el Metro, el Telef\u00e9rico y el Monorriel est\u00e1n en planes de mejora del transporte p\u00fablico a nivel nacional, como esfuerzos por el descongestionamiento de las v\u00edas, en vista de que por las calles dominicanas circulan. alrededor de cinco millones de carros y motocicletas.<\/p>\n
Se trata de un n\u00famero que puede pasar desapercibido frente al parque automotor de pa\u00edses como M\u00e9xico, donde asciende a m\u00e1s de 55 millones, el segundo m\u00e1s grande en t\u00e9rmino de unidades en Latinoam\u00e9rica. O Argentina, que triplica la cantidad local a m\u00e1s de 15 millones.<\/p>\n
No obstante, al calcular el \u00edndice de motorizaci\u00f3n, que se obtiene al relacionar la totalidad de veh\u00edculos por cada 1,000 personas, Rep\u00fablica Dominicana se posicion\u00f3 por arriba de los anteriores. De hecho, ocupa el segundo puesto, solo por debajo de Brasil.<\/p>\n
La naci\u00f3n caribe\u00f1a, con una poblaci\u00f3n cercana a los 11 millones, tiene 507 carros y motores por cada 1.000 personas. Se trata, junto a Brasil, de los \u00fanicos dos destinos en la regi\u00f3n que superan las 500 unidades. Tanto Brasil como M\u00e9xico, que est\u00e1 en tercer lugar, superan a Rep\u00fablica Dominicana por m\u00e1s de 100 millones de habitantes.<\/p>\n
Desde el Ministerio de Asuntos Econ\u00f3micos y Transformaci\u00f3n Digital del Gobierno de Espa\u00f1a se\u00f1alan que la tendencia deseable ser\u00eda la disminuci\u00f3n, aunque en el pa\u00eds aumenta.<\/p>\n
Consecuencias<\/h2>\n
Tal como detalla una publicaci\u00f3n del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en las \u00faltimas d\u00e9cadas, el uso del autom\u00f3vil ha aumentado considerablemente en las ciudades de Am\u00e9rica Latina y el Caribe (ALC). En consecuencia, ha incrementado algunas consecuencias negativas como la congesti\u00f3n, la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y auditiva, y los accidentes de tr\u00e1nsito.<\/p>\n
La segunda en la lista, que incluye a ciudades de cuatro pa\u00edses latinoamericanos, es Monterrey (M\u00e9xico), donde sus ciudadanos pasaron unas 116 horas en atascos vehiculares. Los siguientes dos lugares tambi\u00e9n los ocuparon localidades de pa\u00edses esos: Medell\u00edn y Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n En el caso particular de Santo Domingo, un estudio del 2019 elaborado por el BID con datos de la plataforma Waze, se\u00f1ala que fue la ciudad donde la p\u00e9rdida menor, equivalente al 2% de las horas semanales trabajadas. Es decir, de las menos congestionadas.<\/p>\n Otros datos que ofrece es que esas horas anuales ascendieron a 75 millones. Esta cifra corresponde a 23 horas\/habitante ya 36 horas\/viajero. Los costos representaron US$180 millones, equivalentes a casi medio mill\u00f3n de d\u00f3lares diarios.<\/p>\n Asimismo, el precio por persona fue de US$56 y por viajero de US$86. Adem\u00e1s, la capital dominicana registr\u00f3 uno de los menores costos relativos a su econom\u00eda, con un peso total de 0.7% del producto interno bruto (PIB) de la ciudad.<\/p>\n Ese a\u00f1o, Bogot\u00e1 registr\u00f3 una demora agregada de 335 millones de horas, ubic\u00e1ndose como la cuarta ciudad con mayor demora entre las diez ciudades de ALC analizadas. Cada habitante de la capital colombiana perdi\u00f3 31 horas en el tr\u00e1fico. En el caso de M\u00e9xico, el Instituto Mexicano para la Competitividad calcula que cada persona en promedio pierde 100 horas al a\u00f1o, equivalentes a US$4,900 millones.<\/p>\n La publicaci\u00f3n del BID indica que Ciudad de M\u00e9xico y Sao Paulo son las ciudades que presentan el mayor n\u00famero de embotellamientos.<\/p>\n En el caso de Rep\u00fablica Dominicana, el total de veh\u00edculos registrados ascendi\u00f3 a 5,463,996 en 2022. Aquellos con m\u00e1s de cinco a\u00f1os de fabricaci\u00f3n representan el 89.3%. Mientras, la cantidad correspondiente a menos de cinco de antig\u00fcedad, es decir, del 2019-2023, representa el 10,7%.<\/p>\n De manera particular, los autom\u00f3viles suman 1,045,414, de los cuales 185,228 tienen 10 a\u00f1os o menos, mientras que con 20 a\u00f1os o menos ascienden a 494,770 unidades. Datos de la Direcci\u00f3n General de Impuestos Internos (DGII) muestran que lo fabricado antes del 2000 suman m\u00e1s de 543,309.<\/p>\n En el caso de Argentina, la flota vehicular circulante o parque \u201cvivo\u201d al cierre del a\u00f1o 2021 estaba compuesta por 14.840.010 veh\u00edculos (incluyendo autom\u00f3viles, comerciales livianos y pesados, no incluyendo en el reporte acoplados y otros Remolques). Al cierre de 2022, fueron 15.079.041 veh\u00edculos, lo cual representa un incremento del 1,61%.<\/p>\n De acuerdo con datos de la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas Argentinas de Componentes, los autom\u00f3viles con hasta 20 a\u00f1os de antig\u00fcedad de 11,11 millones de veh\u00edculos. Los veh\u00edculos correspondientes al per\u00edodo 2013-2022 comprenden el 40.3% de la flota total. Los autom\u00f3viles del parque automotor con anterioridad al a\u00f1o 2003 suman 3,964,059 veh\u00edculos, de los cuales para el per\u00edodo 1999-2003 se estima en 1,004,409 unidades. Los veh\u00edculos con 5 a\u00f1os representan el 15,36%.<\/p>\n En el caso de Bolivia, hasta el a\u00f1o pasado hab\u00eda 2.493.753 veh\u00edculos, de los cuales 380.829 eran autom\u00f3viles privados y otros 24.389 p\u00fablicos. De estos \u00faltimos, 1,067 ten\u00edan como a\u00f1o de fabricaci\u00f3n 2016 al 2022, mientras que con 10 a\u00f1os o menos la suma fue de 2,140 autos.<\/p>\n Los carros de particulares (privados) con unos cinco a\u00f1os de fabricaci\u00f3n sumaban 85.421 (22,4%), si se ampl\u00eda hasta 10 a\u00f1os el n\u00famero asciende a 141.566 (37,1%). Aquellos con dos d\u00e9cadas ascienden a 178.832 (46,9%).<\/p>\n En el caso de Ecuador, en el per\u00edodo 2013 \u2013 2022, el parque automotriz se increment\u00f3 en 1.161.313 veh\u00edculos, hasta alcanzar la cifra de 2.880.910, con un crecimiento promedio anual de 5,90%, seg\u00fan el Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos (INEC).<\/p>\n En Chile, el parque de veh\u00edculos en circulaci\u00f3n totaliz\u00f3 6.251.852 unidades, cifra que aument\u00f3 en 149.501 veh\u00edculos (2,4%), al comparar con el a\u00f1o 2021. El parque automotriz estuvo compuesto por el 98% de veh\u00edculos motorizados, aumentando 2,4% a un a\u00f1o.<\/p>\n Por tipo de uso, los veh\u00edculos utilizados para el transporte particular y otros aumentaron 2.7% y concentraron el 91.5% del parque vehicular; mientras que el transporte de carga y colectivo abarcaron el 5,2% y 3,3%, respectivamente.<\/p>\n En El Salvador, la cantidad ascendi\u00f3 a 1.711.430, de los cuales 1.168.561 (68,28%) son veh\u00edculos, y el restante 542.869 (31,72%) son motocicletas. De ese monto total, apenas 329,814 es menor a 4 a\u00f1os. 285,921 tiene entre 8 y 11 a\u00f1os, mientras que apenas 150,534 tiene entre 16 y 19 a\u00f1os. La cantidad de automotor con 20 a 23 a\u00f1os son 113.676, seg\u00fan el Observatorio Nacional De Seguridad Vial de ese pa\u00eds.<\/p>\n En Guatemala, de los 4.872.277 autom\u00f3viles, 2.217.813 (45,52%) son motocicletas, y apenas 858.150 (17,61%) son autom\u00f3viles. En el caso de M\u00e9xico, del total nacional de veh\u00edculos registrados en circulaci\u00f3n, que suman 55,167,421, unos 36,911,736 son carros. La congesti\u00f3n es un fen\u00f3meno presente en la mayor\u00eda de las ciudades de tama\u00f1o mediano, grande y en las megaciudades alrededor del mundo. Cada a\u00f1o\u00bfgenera enormes p\u00e9rdidas econ\u00f3micas, sociales y medioambientales a nivel mundial.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/149562642.v2.pressablecdn.com\/wp-content\/uploads\/parque-vehicular-en-america-latina-y-el-caribe.jpg\")
<\/a>En el caso de la ciudad de Bogot\u00e1, capital de Colombia, es una de las urbes latinoamericanas con el peor tr\u00e1fico. En promedio, los bogotanos perdieron aproximadamente 122 horas al a\u00f1o al ser demorados por embotellamientos u otros contratiempos relacionados con el tr\u00e1nsito en 2022, seg\u00fan el \u201cINRIX Global Traffic Scorecard\u201d.<\/p>\nparque vehicular<\/h2>\n
<\/a>mortalidad<\/h2>\n