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Cuando Revel llev\u00f3 68 ciclomotores el\u00e9ctricos a una tienda de Brooklyn en 2018, se propuso mostrar a los neoyorquinos que moverse por la ciudad puede ser divertido.<\/p>\n
Los pasajeros podr\u00edan subirse a un ciclomotor azul el\u00e9ctrico en lugar de api\u00f1arse en el metro o quedarse atrapados en el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles. En su apogeo, el n\u00famero de usuarios de Revel se acerc\u00f3 a los 600.000 viajes en un solo mes. Parec\u00eda un vistazo al futuro de la ciudad.<\/p>\n
\u201cToda mi vida tom\u00e9 autobuses y metro, pero cuando esto sucedi\u00f3, pens\u00e9: 'Esto es genial, esto es genial, esto es accesible’\u201d, dijo Donald Reid, de 43 a\u00f1os, un podcaster<\/a> en Brooklyn que se convirti\u00f3 en un ciclista habitual.<\/p>\n Pero ahora, cinco a\u00f1os despu\u00e9s, los ciclomotores pronto desaparecer\u00e1n por completo. \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3?<\/p>\n El s\u00e1bado, Revel, que enfrenta la proliferaci\u00f3n de otras opciones para moverse por la ciudad y las preocupaciones de seguridad que han mantenido alejadas a algunas personas, sacar\u00e1 sus ciclomotores de Nueva York y los enviar\u00e1 a un centro de salvamento. Tambi\u00e9n cerrar\u00e1 el servicio de ciclomotores en San Francisco tras finalizarlo previamente en otras ciudades.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n \"Es el momento apropiado\", dijo Frank Reig, director ejecutivo de Revel, en una entrevista la semana pasada, citando la disminuci\u00f3n del n\u00famero de pasajeros combinada con el cambio de la compa\u00f1\u00eda en los \u00faltimos a\u00f1os hacia la construcci\u00f3n de una flota totalmente el\u00e9ctrica de m\u00e1s de 500 veh\u00edculos de viaje compartido y cuatro de carga. centros.<\/p>\n Los ciclomotores de Revel han perdido terreno frente a las bicicletas el\u00e9ctricas y otras opciones m\u00e1s baratas y convenientes en un entorno cada vez m\u00e1s competitivo, dijo Bruce Schaller, consultor y ex funcionario de transporte urbano que ha estudiado varias formas de micromovilidad durante m\u00e1s de una d\u00e9cada.<\/p>\n \"Existe un mercado abarrotado (muchas ofertas, muchas opciones) y me cuesta pensar por qu\u00e9 hoy en d\u00eda preferir\u00edas una Revel a una bicicleta el\u00e9ctrica\", dijo.<\/p>\n Pero cuando se lanz\u00f3 Revel, los competidores eran menos abundantes. El servicio de uso compartido de ciclomotores se expandi\u00f3 r\u00e1pidamente en Nueva York y se extendi\u00f3 a otras cinco ciudades, incluidas San Francisco y Washington. Atrajo seguidores leales y ayud\u00f3 a llenar los vac\u00edos de tr\u00e1nsito, particularmente en Brooklyn y Queens, donde era una forma r\u00e1pida de moverse entre los dos distritos. El n\u00famero de viajes mensuales de Revel se dispar\u00f3 a un m\u00e1ximo de 582,159 viajes en julio de 2020.<\/p>\n Desde entonces, Revel ha luchado por atraer -y retener- a los usuarios mientras Citi Bike, el popular programa de bicicletas compartidas de la ciudad, expand\u00eda constantemente su flota de bicicletas el\u00e9ctricas y muchos neoyorquinos compraban sus propias bicicletas y scooters el\u00e9ctricos, y en en algunos casos, ciclomotores ilegales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n El n\u00famero de usuarios de ciclomotores de Revel en Nueva York cay\u00f3 a 136,802 viajes en julio, una ca\u00edda del 30 por ciento desde 194,278 viajes en julio de 2022.<\/p>\n Revel tambi\u00e9n enfrent\u00f3 m\u00faltiples demandas<\/a> presentadas por motociclistas que dijeron que los ciclomotores funcionaban mal y otros que dijeron que hab\u00edan sido heridos por motociclistas de Revel.<\/p>\n Ha habido cinco muertes relacionadas con ciclomotores Revel (cuatro eran conductores de Revel y uno era un peat\u00f3n atropellado por un conductor de Revel) entre 2019 y 2021, seg\u00fan los registros de la ciudad.<\/p>\n Reig dijo que el enfoque de la compa\u00f1\u00eda en veh\u00edculos el\u00e9ctricos de viaje compartido y centros de carga evolucion\u00f3 a partir de su servicio de ciclomotores: el desaf\u00edo de cargar miles de bater\u00edas de ciclomotores \"nos abri\u00f3 los ojos a otros problemas muy grandes cuando se trata de entornos urbanos e infraestructura de carga\". .\u201d<\/p>\n Algunos expertos en transporte dijeron que el fin del servicio de ciclomotores fue un rev\u00e9s para los esfuerzos por fomentar alternativas al uso del autom\u00f3vil. Pero, a\u00f1adieron, no es sorprendente dado que las pol\u00edticas que rigen todo, desde las carreteras hasta los incentivos fiscales, favorecen en gran medida a los coches el\u00e9ctricos sobre otras opciones de movilidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n \"Todos los incentivos est\u00e1n animando a los operadores a hacer lo que han hecho: pasarse a los autom\u00f3viles, centrarse en los autom\u00f3viles\", dijo Rachel Weinberger, directora de estrategia de investigaci\u00f3n de la Regional Plan Association, un grupo de planificaci\u00f3n centrado en el \u00e1rea metropolitana de Nueva York. \u00e1rea, y agreg\u00f3 que el cambio de Revel a los autos el\u00e9ctricos \"deber\u00eda ser una llamada de atenci\u00f3n\" para que el gobierno haga m\u00e1s para fomentar otras opciones.<\/p>\n La idea del servicio de ciclomotores se inspir\u00f3 en las vacaciones de Reig en 2017 en Buenos Aires, donde descubri\u00f3 que era una \u201cciudad de ciclomotores\u201d. <\/p>\n Reig, un ex consultor que trabaj\u00f3 con inversionistas en las industrias de energ\u00eda y bienes ra\u00edces, regres\u00f3 a casa y reclut\u00f3 a un colega, Paul Suhey, para iniciar Revel. Recaudaron 1 mill\u00f3n de d\u00f3lares de inversores y se implementaron en Bushwick, Williamsburg y Greenpoint.<\/p>\n En 2020, Revel operaba una flota de m\u00e1s de 3500 ciclomotores en Brooklyn, Queens, Manhattan y el Bronx. El viaje promedio en ciclomotor fue de 26 minutos y cubri\u00f3 3,4 millas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n \u201cMe divierto conduci\u00e9ndolo\u201d, dijo Tejas Vemparala, de 31 a\u00f1os, analista de datos en Brooklyn Navy Yard, antes de partir en un ciclomotor para almorzar la semana pasada. \"Podr\u00e1s disfrutar del buen clima\".<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Pero surgieron problemas. Disfruta brevemente suspendi\u00f3 su servicio de ciclomotores<\/a> en julio de 2020 despu\u00e9s de dos accidentes fatales, incluido uno que mat\u00f3 Nina Kapur<\/a>, periodista de televisi\u00f3n. Las bicicletas el\u00e9ctricas y los scooters el\u00e9ctricos tambi\u00e9n plantearon sus propias preocupaciones de seguridad<\/a>. Y las bater\u00edas de iones de litio que alimentan los veh\u00edculos y dispositivos de movilidad el\u00e9ctrica se han convertido en un Principal causa de muertes por incendios.<\/a>.<\/p>\n Reig dijo que Revel hab\u00eda implementado \u201cprotocolos de seguridad mejorados\u201d, incluido exigir a los conductores que pasaran una prueba de seguridad en l\u00ednea y se tomaran una fotograf\u00eda con un casco, que se guarda debajo del asiento del ciclomotor.<\/p>\n Los funcionarios de la ciudad tambi\u00e9n endurecieron la regulaci\u00f3n del servicio de ciclomotores y se\u00f1alaron que despu\u00e9s del oto\u00f1o de 2021 no hubo m\u00e1s muertes.<\/p>\n A\u00fan as\u00ed, algunos neoyorquinos se mantuvieron alejados de los ciclomotores. \"No creo que sean seguros\", dijo Nicole Halsey, de 45 a\u00f1os, que conduce Citi Bikes. \u201cEst\u00e1s viajando en el tr\u00e1fico de la ciudad de Nueva York. Si pierdes el control, \u00bfqu\u00e9 haces?<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n