Los ejecutivos de la industria del motor vienen a decir que se encuentran en una encrucijada, un momento dif\u00edcil por la forzada reconversi\u00f3n para fabricar y vender coches el\u00e9ctricos<\/a> mientras mantienen los de combusti\u00f3n y la coyuntura econ\u00f3mica complican el mercado. Los informes financieros de las principales marcas de coches relativizan esa gravedad del momento. Pese a los obst\u00e1culos de la pandemia, los ejercicios de la covid fueron muy rentables<\/a> y este 2023 lo est\u00e1 siendo a\u00fan m\u00e1s. El informe trimestral que elabora la consultora EY no deja muchas dudas: los 16 principales fabricantes mundiales facturaron entre julio y septiembre m\u00e1s de 504.000 millones de euros (un 9% m\u00e1s) y su beneficio bruto se dispar\u00f3 un 34%, hasta situarse en los 38.722 millones de euros (sin contar con los resultados de Stellantis y Renault, por no publicar datos comparables), casi el doble que antes de la pandemia. Ambas son las mejores cifras trimestrales de la historia, a las que se a\u00f1ade otra, la de la capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til: en lo que va de a\u00f1o su valor ha crecido un 35%, hasta los 1,4 billones de d\u00f3lares.<\/p>\n Apenas los fabricantes estadounidenses, con algunas cabeceras asediadas por la huelga en el pa\u00eds por la reivindicaci\u00f3n de mejoras salariales<\/a>, no han podido aguantar el ritmo de beneficios obtenidos por los europeos y, sobre todo, los fabricantes japoneses. El grupo de marcas norteamericanas ha visto c\u00f3mo sus beneficios tras pagar intereses e impuestos (ebit, en la jerga financiera) ca\u00edan un 18,2%, mientras que los alemanes mejoraban un 7,2% y los japoneses duplicaban su beneficio bruto de explotaci\u00f3n. superando al conjunto de las marcas alemanas. Todo eso en un contexto en el que las ventas, tanto en Europa como en Estados Unidos, siguen creciendo, teniendo en cuenta los grupos del sector analizados. Solo China sufre una contracci\u00f3n del mercado.<\/p>\n Toyota es el mayor exponente de esa evoluci\u00f3n<\/a>, acompa\u00f1ado tambi\u00e9n de un viento de cola favorable como es la debilidad del yen, que ha hecho m\u00e1s atractivo a sus veh\u00edculos. En el tercer trimestre, su ebit fue de 9.148 millones de euros (un 156% m\u00e1s), a mucha distancia del segundo grupo, Volkswagen, que pese a mejorar un 15%, se qued\u00f3 en los 4.894 millones. La tercera marca fue Mercedes-Benz (4.842 millones, que ha contra\u00eddo esa cifra un 7% respecto al mismo periodo de un a\u00f1o antes).<\/p>\n En todo caso, esa evoluci\u00f3n de la rentabilidad explica por qu\u00e9 las marcas est\u00e1n cambiando de estrategia: eluden la prioridad de vender muchos coches y poner las f\u00e1bricas al m\u00e1ximo rendimiento y anteponen ingresar m\u00e1s por cada uno de esos veh\u00edculos vendidos. As\u00ed, el grupo Volkswagen obtuvo la mitad del beneficio que Toyota,<\/a> pese a que en el tercer trimestre fue el grupo mundial con m\u00e1s ingresos por ventas (78.845 millones frente a los 72.744 millones de Toyota).<\/p>\n Con esa estrategia generalizada, el margen operativo, que calcula el beneficio en relaci\u00f3n con la facturaci\u00f3n total, tambi\u00e9n se situ\u00f3 en el tercer trimestre en m\u00e1ximos del 8,1%. En esa clasificaci\u00f3n siempre han destacado las marcas de gama alta. Por ejemplo, en el \u00faltimo informe de EY, Mercedes-Benz, obtiene un 13%, y BMW, un 11,3%. La alta rentabilidad trimestral de Toyota la ha situado en un 12,6%, cuando hace un a\u00f1o fue del 6,1%, como su gran adversario, Volkswagen.<\/p>\n Adem\u00e1s de la japonesa Toyota, el gran cambio en ese ratio de beneficio bruto lo sufre Tesla. La compa\u00f1\u00eda californiana ha iniciado este a\u00f1o una campa\u00f1a de rebajas de tarifas para mantener su hegemon\u00eda en el mercado del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, y una de las consecuencias ha sido que su margen se ha desplomado: hace un a\u00f1o era del 17,2% y este 2023 se ha quedado en un 7,6%, incluso por debajo de una media del sector que, m\u00e1s all\u00e1 de las marcas alemanas mencionadas, solo son capaces de superar a los fabricantes asi\u00e1ticos.<\/p>\n Xavier Ferr\u00e9, socio responsable del sector de Automoci\u00f3n y Transporte en Espa\u00f1a de EY, considera que la respuesta de Tesla se est\u00e1 trasladando al resto de fabricantes: \u201cCada vez m\u00e1s empresas reaccionan a la d\u00e9bil situaci\u00f3n de los pedidos con campa\u00f1as de descuentos, ofertas de financiaci\u00f3n y modelos especiales en favor de impulsar la cuota de mercado, pero a menudo a costa del margen\u201d.<\/p>\n Sea cual sea su evoluci\u00f3n en ventas y beneficio, Tesla contin\u00faa siendo la que mejor vende sus expectativas en Bolsa. A 10 de noviembre de 2023, su capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til ascend\u00eda a 682.356 millones de d\u00f3lares, el equivalente al valor conjunto de los siete grupos siguientes. En lo que va de a\u00f1o, su valor ha subido un 75%. Toyota es la segunda (249.805 millones) y la china BYD, con sus 92.666 millones, la tercera. Les siguen Porsche, Mercedes-Benz, BMW y Ferrari, que muestran c\u00f3mo la Bolsa valora el lujo.<\/p>\n Sigue toda la informaci\u00f3n de <\/i>Econom\u00eda <\/b><\/i>y <\/i>Negocios<\/b><\/i> es <\/i>Facebook<\/i><\/a> y X<\/i><\/a>o en nuestra bolet\u00edn semanal<\/i><\/a><\/p>\n Las citas econ\u00f3micas m\u00e1s importantes del d\u00eda, con las claves y el contexto para entender su alcance.<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/datawrapper.dwcdn.net\/CHA58\/full.png\")
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nTesla, su rival en Bolsa<\/h3>\n
La agenda de Cinco D\u00edas<\/a><\/h3>\n