\u00a1\u00daltima llamada para embarque! Viajar en avi\u00f3n puede resultar estresante para algunos y muy sencillo para otros, sin importar la \u00e9poca del a\u00f1o. Pero los viajes en invierno conllevan un equipaje adicional: el clima invernal y las g\u00e9lidas temperaturas.<\/p>\n
Una gran tormenta invernal seguramente provocar\u00e1 retrasos y cancelaciones generalizados, pero el fr\u00edo por s\u00ed solo no deber\u00eda provocar muchos retrasos. Al menos ya no, gracias a un proceso llamado deshielo.<\/p>\n
\n
Lo que necesitas saber<\/b><\/h4>\n\n\n- Los viajes a\u00e9reos durante los meses de invierno presentan desaf\u00edos adicionales<\/li>\n
<\/p>\n
- Las temperaturas extremadamente fr\u00edas pueden amenazar el despegue y el aterrizaje <\/li>\n
<\/p>\n
- Para combatir las g\u00e9lidas temperaturas, el deshielo es un proceso necesario para garantizar un vuelo seguro<\/li>\n<\/ul>\n<\/h5>\n
\n<\/div>\n<\/center>\n<\/div>\n
Por supuesto, no sorprende que los fuertes vientos, las precipitaciones invernales y las condiciones similares a las de una ventisca generadas por una potente tormenta invernal sean suficientes para mantener a los aviones en tierra en la puerta de embarque. Los riesgos de volar en tales condiciones son demasiado grandes. Pero \u00bfqu\u00e9 pasa s\u00f3lo con el fr\u00edo?<\/p>\n
![](\"https:\/\/s7d2.scene7.com\/is\/image\/TWCNews\/WX_Snow_Airport_GettyImages-973166912\")
<\/p>\n(Im\u00e1genes falsas)<\/p>\n<\/div>\n
Navegando por el fr\u00edo<\/b><\/h2>\n<\/p>\n
Un avi\u00f3n est\u00e1 construido para soportar temperaturas g\u00e9lidas. Si alguna vez ha consultado el mapa de vuelo y la informaci\u00f3n a bordo, es posible que ya lo sepa. Cuando el avi\u00f3n alcanza altitudes mayores, vuela a trav\u00e9s de temperaturas extremadamente fr\u00edas, \u00a1no s\u00f3lo en invierno, sino durante todo el a\u00f1o!<\/p>\n
Superar temperaturas de hasta -70 grados a 40.000 pies no es un problema para los aviones modernos. De hecho, los aviones pueden funcionar mejor en el fr\u00edo, ya que este aire m\u00e1s denso permite una mayor sustentaci\u00f3n y que el motor funcione de manera m\u00e1s eficiente. En el aire, eso es.<\/p>\n
En tierra, las temperaturas extremadamente fr\u00edas pueden amenazar un despegue o aterrizaje seguro, especialmente cuando hay humedad. \u00bfLa soluci\u00f3n (literalmente) para evitar esto? Deshielo.<\/p>\n
Definici\u00f3n de deshielo<\/b><\/h2>\n<\/p>\n
Cuando las temperaturas caen por debajo del punto de congelaci\u00f3n, cualquier humedad que entre en contacto con la fr\u00eda superficie met\u00e1lica del avi\u00f3n se congelar\u00e1.<\/p>\n
Si bien esto puede no parecer gran cosa al principio, las capas de hielo y las precipitaciones invernales podr\u00edan afectar la instrumentaci\u00f3n y el funcionamiento de la propia aeronave, reduciendo su capacidad para volar de forma segura. Para evitarlo, debemos descongelar un avi\u00f3n.<\/p>\n
Si viaja durante los meses de invierno, es probable que haya escuchado el t\u00e9rmino antes. \u00bfPero qu\u00e9 es el deshielo?<\/p>\n
El Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA)<\/a> define el deshielo como la eliminaci\u00f3n del hielo de una aeronave despu\u00e9s de que se haya formado. Esto no se refiere solo a la eliminaci\u00f3n de hielo, sino que tambi\u00e9n incluye la eliminaci\u00f3n de nieve o escarcha que se haya acumulado en la superficie del avi\u00f3n.<\/p>\nEste proceso es esencial para garantizar un vuelo seguro.<\/p>\n
Jim Decker, director de operaciones de rampa de United Airlines en el aeropuerto internacional de Dulles en Virginia, describe el proceso de deshielo t\u00edpico, que normalmente implica dos soluciones: Tipo I y Tipo IV. <\/p>\n
Cuando las temperaturas est\u00e1n bajo cero, primero usan una soluci\u00f3n de tipo I, que comprende 50% de propilenglicol y 50% de agua. La soluci\u00f3n se calienta y se roc\u00eda sobre el avi\u00f3n para eliminar el hielo o la nieve del mismo.<\/p>\n
Si cae lluvia helada mientras el avi\u00f3n se prepara para el despegue, rociar\u00e1n el avi\u00f3n nuevamente, solo que esta vez con la soluci\u00f3n Tipo IV, que es 100% glicol, evitando que el hielo y la nieve se adhieran a las alas y la cola del avi\u00f3n.<\/p>\n
Decker aclara que esta soluci\u00f3n \"no se pulveriza en todo el avi\u00f3n, sino s\u00f3lo en las zonas cr\u00edticas, como las alas y la cola\".<\/p>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/s7d2.scene7.com\/is\/image\/TWCNews\/united_plane_deicehoustontxapphoto21047805044156davidjphillip021_12232022\")
<\/p>\nUn avi\u00f3n de United se somete a deshielo en el Aeropuerto Internacional George Bush en Houston, TX, el 16 de febrero de 2021. (Foto AP\/David J. Phillip)<\/p>\n<\/div>\n
La FAA exige que todos los aviones est\u00e9n libres de hielo, nieve y escarcha antes del despegue, lo que com\u00fanmente se conoce como el \"concepto de avi\u00f3n limpio\".<\/a> No cumplir con esto podr\u00eda tener consecuencias devastadoras.<\/p>\nDecker a\u00f1ade: \"Si hay hielo o nieve en las alas o la cola de un avi\u00f3n, eso puede impedir que el avi\u00f3n tenga suficiente sustentaci\u00f3n para despegar con seguridad, por lo que el deshielo es muy importante cuando el clima se vuelve m\u00e1s fr\u00edo. Sin sustentaci\u00f3n, los aviones pueden No volar\u00e1 y permanecer\u00e1 en el aire\u201d.<\/p>\n
Desafortunadamente, en el pasado no descongelar adecuadamente una aeronave tuvo resultados catastr\u00f3ficos.<\/p>\n
El 13 de enero de 1982, no poder descongelar un avi\u00f3n una vez m\u00e1s antes del despegue provoc\u00f3 un desastre mortal en la capital de nuestra naci\u00f3n.<\/p>\n
Despu\u00e9s de una tormenta invernal, un vuelo retrasado de Air Florida con destino a Fort Lauderdale intent\u00f3 despegar. Estuvo solo en el aire por un corto tiempo antes de estrellarse contra el puente de la calle 14 sobre el r\u00edo Potomac. El desastre que se cobr\u00f3 78 vidas ese d\u00eda se debi\u00f3 a un error del piloto.<\/p>\n
Aunque inicialmente se deshielo el avi\u00f3n, los retrasos prolongaron su tiempo en la pista. Debido a esto, fue necesario volver a descongelarlo antes del despegue.<\/p>\n
Decker destaca la importancia del \u201ctiempo de espera\u201d y c\u00f3mo determina la frecuencia con la que se deben descongelar los aviones dadas las condiciones clim\u00e1ticas de ese d\u00eda.<\/p>\n
Explica: \u201cDespu\u00e9s de descongelar un avi\u00f3n, se configura un reloj para el tiempo restante, que mide el tiempo entre el momento en que el equipo roci\u00f3 el fluido Tipo IV y el momento en que el avi\u00f3n realmente despega de la pista. El tiempo de espera est\u00e1 determinado por la precipitaci\u00f3n, la temperatura y el tipo de aeronave. Cuanto m\u00e1s fr\u00edo hace, m\u00e1s corto es el tiempo de remanente\u201d.<\/p>\n
Decker expresa que \u201csi el avi\u00f3n espera demasiado para despegar en un aeropuerto y excede su tiempo de espera, es posible que sea necesario rociarlo nuevamente antes de poder despegar\u201d.<\/p>\n
En otro caso, la acumulaci\u00f3n de hielo en las alas tambi\u00e9n provoca la Accidente fatal del vuelo 3470 que se dirig\u00eda a Buffalo<\/a> en febrero de 2009.<\/p>\nIncluso cuando el avi\u00f3n despega de manera segura, los pilotos tambi\u00e9n deben estar atentos a la formaci\u00f3n de hielo en el avi\u00f3n durante el vuelo. Por ello, es fundamental que presten mucha atenci\u00f3n a las condiciones clim\u00e1ticas actuales, as\u00ed como a las que puedan encontrar en el camino hacia su destino.<\/p>\n
El conocimiento de los tipos de formaci\u00f3n de hielo y c\u00f3mo pueden afectar el rendimiento de una aeronave es clave para garantizar que todos a bordo est\u00e9n seguros. Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre los diferentes tipos de formaci\u00f3n de hielo y sus peligros potenciales, el Servicio Meteorol\u00f3gico Nacional (NWS) lo desglosa todo aqu\u00ed.<\/a><\/p>\nSin embargo, para su tranquilidad, la mayor\u00eda de los aviones comerciales hoy en d\u00eda cuentan con sistemas de deshielo en vuelo que evitan que esto suceda.<\/p>\n
Planificar el futuro<\/b><\/h2>\n<\/p>\n
Combatir el fr\u00edo requiere una preparaci\u00f3n cuidadosa, por lo que las aerol\u00edneas cuentan con equipos especialmente designados y dedicados \u00fanicamente a sus procedimientos de deshielo.<\/p>\n
Decker analiza c\u00f3mo los equipos de deshielo de United se entrenan minuciosamente durante los meses de verano para prepararse para las operaciones de invierno. Aunque estos equipos est\u00e1n listos para comenzar en el oto\u00f1o, las \u00e9pocas de mayor actividad son, con diferencia, durante los meses de diciembre y enero.<\/p>\n
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- Los viajes a\u00e9reos durante los meses de invierno presentan desaf\u00edos adicionales<\/li>\n
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- Las temperaturas extremadamente fr\u00edas pueden amenazar el despegue y el aterrizaje <\/li>\n
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- Para combatir las g\u00e9lidas temperaturas, el deshielo es un proceso necesario para garantizar un vuelo seguro<\/li>\n<\/ul>\n<\/h5>\n
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Por supuesto, no sorprende que los fuertes vientos, las precipitaciones invernales y las condiciones similares a las de una ventisca generadas por una potente tormenta invernal sean suficientes para mantener a los aviones en tierra en la puerta de embarque. Los riesgos de volar en tales condiciones son demasiado grandes. Pero \u00bfqu\u00e9 pasa s\u00f3lo con el fr\u00edo?<\/p>\n
(Im\u00e1genes falsas)<\/p>\n<\/div>\n
Navegando por el fr\u00edo<\/b><\/h2>\n<\/p>\n
Un avi\u00f3n est\u00e1 construido para soportar temperaturas g\u00e9lidas. Si alguna vez ha consultado el mapa de vuelo y la informaci\u00f3n a bordo, es posible que ya lo sepa. Cuando el avi\u00f3n alcanza altitudes mayores, vuela a trav\u00e9s de temperaturas extremadamente fr\u00edas, \u00a1no s\u00f3lo en invierno, sino durante todo el a\u00f1o!<\/p>\n
Superar temperaturas de hasta -70 grados a 40.000 pies no es un problema para los aviones modernos. De hecho, los aviones pueden funcionar mejor en el fr\u00edo, ya que este aire m\u00e1s denso permite una mayor sustentaci\u00f3n y que el motor funcione de manera m\u00e1s eficiente. En el aire, eso es.<\/p>\n
En tierra, las temperaturas extremadamente fr\u00edas pueden amenazar un despegue o aterrizaje seguro, especialmente cuando hay humedad. \u00bfLa soluci\u00f3n (literalmente) para evitar esto? Deshielo.<\/p>\n
Definici\u00f3n de deshielo<\/b><\/h2>\n<\/p>\n
Cuando las temperaturas caen por debajo del punto de congelaci\u00f3n, cualquier humedad que entre en contacto con la fr\u00eda superficie met\u00e1lica del avi\u00f3n se congelar\u00e1.<\/p>\n
Si bien esto puede no parecer gran cosa al principio, las capas de hielo y las precipitaciones invernales podr\u00edan afectar la instrumentaci\u00f3n y el funcionamiento de la propia aeronave, reduciendo su capacidad para volar de forma segura. Para evitarlo, debemos descongelar un avi\u00f3n.<\/p>\n
Si viaja durante los meses de invierno, es probable que haya escuchado el t\u00e9rmino antes. \u00bfPero qu\u00e9 es el deshielo?<\/p>\n
El Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA)<\/a> define el deshielo como la eliminaci\u00f3n del hielo de una aeronave despu\u00e9s de que se haya formado. Esto no se refiere solo a la eliminaci\u00f3n de hielo, sino que tambi\u00e9n incluye la eliminaci\u00f3n de nieve o escarcha que se haya acumulado en la superficie del avi\u00f3n.<\/p>\n
Este proceso es esencial para garantizar un vuelo seguro.<\/p>\n
Jim Decker, director de operaciones de rampa de United Airlines en el aeropuerto internacional de Dulles en Virginia, describe el proceso de deshielo t\u00edpico, que normalmente implica dos soluciones: Tipo I y Tipo IV. <\/p>\n
Cuando las temperaturas est\u00e1n bajo cero, primero usan una soluci\u00f3n de tipo I, que comprende 50% de propilenglicol y 50% de agua. La soluci\u00f3n se calienta y se roc\u00eda sobre el avi\u00f3n para eliminar el hielo o la nieve del mismo.<\/p>\n
Si cae lluvia helada mientras el avi\u00f3n se prepara para el despegue, rociar\u00e1n el avi\u00f3n nuevamente, solo que esta vez con la soluci\u00f3n Tipo IV, que es 100% glicol, evitando que el hielo y la nieve se adhieran a las alas y la cola del avi\u00f3n.<\/p>\n
Decker aclara que esta soluci\u00f3n \"no se pulveriza en todo el avi\u00f3n, sino s\u00f3lo en las zonas cr\u00edticas, como las alas y la cola\".<\/p>\n
Un avi\u00f3n de United se somete a deshielo en el Aeropuerto Internacional George Bush en Houston, TX, el 16 de febrero de 2021. (Foto AP\/David J. Phillip)<\/p>\n<\/div>\n
La FAA exige que todos los aviones est\u00e9n libres de hielo, nieve y escarcha antes del despegue, lo que com\u00fanmente se conoce como el \"concepto de avi\u00f3n limpio\".<\/a> No cumplir con esto podr\u00eda tener consecuencias devastadoras.<\/p>\n
Decker a\u00f1ade: \"Si hay hielo o nieve en las alas o la cola de un avi\u00f3n, eso puede impedir que el avi\u00f3n tenga suficiente sustentaci\u00f3n para despegar con seguridad, por lo que el deshielo es muy importante cuando el clima se vuelve m\u00e1s fr\u00edo. Sin sustentaci\u00f3n, los aviones pueden No volar\u00e1 y permanecer\u00e1 en el aire\u201d.<\/p>\n
Desafortunadamente, en el pasado no descongelar adecuadamente una aeronave tuvo resultados catastr\u00f3ficos.<\/p>\n
El 13 de enero de 1982, no poder descongelar un avi\u00f3n una vez m\u00e1s antes del despegue provoc\u00f3 un desastre mortal en la capital de nuestra naci\u00f3n.<\/p>\n
Despu\u00e9s de una tormenta invernal, un vuelo retrasado de Air Florida con destino a Fort Lauderdale intent\u00f3 despegar. Estuvo solo en el aire por un corto tiempo antes de estrellarse contra el puente de la calle 14 sobre el r\u00edo Potomac. El desastre que se cobr\u00f3 78 vidas ese d\u00eda se debi\u00f3 a un error del piloto.<\/p>\n
Aunque inicialmente se deshielo el avi\u00f3n, los retrasos prolongaron su tiempo en la pista. Debido a esto, fue necesario volver a descongelarlo antes del despegue.<\/p>\n
Decker destaca la importancia del \u201ctiempo de espera\u201d y c\u00f3mo determina la frecuencia con la que se deben descongelar los aviones dadas las condiciones clim\u00e1ticas de ese d\u00eda.<\/p>\n
Explica: \u201cDespu\u00e9s de descongelar un avi\u00f3n, se configura un reloj para el tiempo restante, que mide el tiempo entre el momento en que el equipo roci\u00f3 el fluido Tipo IV y el momento en que el avi\u00f3n realmente despega de la pista. El tiempo de espera est\u00e1 determinado por la precipitaci\u00f3n, la temperatura y el tipo de aeronave. Cuanto m\u00e1s fr\u00edo hace, m\u00e1s corto es el tiempo de remanente\u201d.<\/p>\n
Decker expresa que \u201csi el avi\u00f3n espera demasiado para despegar en un aeropuerto y excede su tiempo de espera, es posible que sea necesario rociarlo nuevamente antes de poder despegar\u201d.<\/p>\n
En otro caso, la acumulaci\u00f3n de hielo en las alas tambi\u00e9n provoca la Accidente fatal del vuelo 3470 que se dirig\u00eda a Buffalo<\/a> en febrero de 2009.<\/p>\n
Incluso cuando el avi\u00f3n despega de manera segura, los pilotos tambi\u00e9n deben estar atentos a la formaci\u00f3n de hielo en el avi\u00f3n durante el vuelo. Por ello, es fundamental que presten mucha atenci\u00f3n a las condiciones clim\u00e1ticas actuales, as\u00ed como a las que puedan encontrar en el camino hacia su destino.<\/p>\n
El conocimiento de los tipos de formaci\u00f3n de hielo y c\u00f3mo pueden afectar el rendimiento de una aeronave es clave para garantizar que todos a bordo est\u00e9n seguros. Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre los diferentes tipos de formaci\u00f3n de hielo y sus peligros potenciales, el Servicio Meteorol\u00f3gico Nacional (NWS) lo desglosa todo aqu\u00ed.<\/a><\/p>\n
Sin embargo, para su tranquilidad, la mayor\u00eda de los aviones comerciales hoy en d\u00eda cuentan con sistemas de deshielo en vuelo que evitan que esto suceda.<\/p>\n
Planificar el futuro<\/b><\/h2>\n<\/p>\n
Combatir el fr\u00edo requiere una preparaci\u00f3n cuidadosa, por lo que las aerol\u00edneas cuentan con equipos especialmente designados y dedicados \u00fanicamente a sus procedimientos de deshielo.<\/p>\n
Decker analiza c\u00f3mo los equipos de deshielo de United se entrenan minuciosamente durante los meses de verano para prepararse para las operaciones de invierno. Aunque estos equipos est\u00e1n listos para comenzar en el oto\u00f1o, las \u00e9pocas de mayor actividad son, con diferencia, durante los meses de diciembre y enero.<\/p>\n