[ad_1]
\n<\/p>\n
El primer programa de tarificaci\u00f3n por congesti\u00f3n en Estados Unidos est\u00e1 tomando forma definitiva en la ciudad de Nueva York<\/a>y parece probable que la mayor\u00eda de los conductores paguen $ 15 para ingresar a algunas de las calles m\u00e1s transitadas de Manhattan la pr\u00f3xima primavera.<\/p>\n Los funcionarios de tr\u00e1nsito brindaron el mi\u00e9rcoles la imagen m\u00e1s clara hasta el momento de los peajes que esperan implementar para recaudar aproximadamente mil millones de d\u00f3lares al a\u00f1o para financiar mejoras en las redes de metro y autob\u00fas.<\/p>\n Despu\u00e9s de varios intentos fallidos a lo largo de d\u00e9cadas, Nueva York parece preparada para unirse a un pu\u00f1ado de otros centros globales con un programa de peaje que apunta a fomentar el uso del transporte p\u00fablico, reducir la contaminaci\u00f3n y descongestionar algunas de las calles m\u00e1s congestionadas del mundo: aproximadamente la calle sur. tercio de Manhattan.<\/p>\n En un informe de 19 p\u00e1ginas, los funcionarios de tr\u00e1nsito redujeron a un solo conjunto una vertiginosa lista de posibilidades de peaje que hab\u00edan sido estudiadas durante el a\u00f1o pasado. Los autom\u00f3viles pagar\u00e1n un peaje de hasta 15 d\u00f3lares una vez al d\u00eda y los camiones comerciales pagar\u00e1n hasta 36 d\u00f3lares. Los taxis agregar\u00e1n $1,25 por tarifa y las aplicaciones de transporte como Uber y Lyft agregar\u00e1n $2,50 adicionales por viaje. El informe tambi\u00e9n mostr\u00f3 qui\u00e9n obtendr\u00e1 los mayores descuentos, cr\u00e9ditos y exenciones, cuestiones que han sido acaloradamente debatidas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n \"Es un gran paso adelante para la regi\u00f3n\", dijo Carl Weisbrod, presidente de la Junta de Revisi\u00f3n de Movilidad del Tr\u00e1fico, un panel asesor que redact\u00f3 el informe. \"Lo hemos visto funcionar en otras partes del mundo y ahora se est\u00e1 volviendo concreto\".<\/p>\n Londres, Estocolmo y Singapur tienen programas de congesti\u00f3n que se consideran modelos porque han logrado controlar el tr\u00e1fico.<\/p>\n La junta de la Autoridad de Transporte Metropolitano, que supervisar\u00eda el programa, a\u00fan podr\u00eda hacer ajustes a la estructura de precios. Cuando el informe del grupo asesor se publique el jueves, estar\u00e1 abierto a la opini\u00f3n del p\u00fablico. Y quienes se oponen a la tarificaci\u00f3n por congesti\u00f3n son Todav\u00eda estoy tratando de descarrilarlo en la corte.<\/a>.<\/p>\n El plan se hab\u00eda estancado durante d\u00e9cadas debido a una letan\u00eda de quejas de viajeros y l\u00edderes c\u00edvicos y empresariales: muchos conductores tem\u00edan tener que pagar nuevos peajes adem\u00e1s de los existentes y otros cr\u00edticos tem\u00edan que el tr\u00e1fico y la contaminaci\u00f3n se desviaran a otras partes de la ciudad. .<\/p>\n Varios grupos han buscado exenciones, incluidos conductores de taxis y Uber y habitantes de los suburbios, retrasando la aprobaci\u00f3n del programa. La objeci\u00f3n m\u00e1s agresiva provino de los legisladores de Nueva Jersey, quienes demand\u00f3 al gobierno federal en julio<\/a> por aprobar el plan. Los funcionarios de ese estado expresaron su preocupaci\u00f3n de que los peajes impondr\u00edan cargas financieras y ambientales injustas a los residentes. La demanda sigue sin resolverse.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Pero por ahora, nada impide que la MTA avance con el programa y revele una estructura de precios que probablemente se acerque a su versi\u00f3n final.<\/p>\n El peaje propuesto m\u00e1s recientemente de 15 d\u00f3lares se sit\u00faa en el extremo medio-bajo de la escala de tarifas que la autoridad hab\u00eda estado considerando, que oscilaba entre 9 y 23 d\u00f3lares. La estructura de peaje del grupo asesor tambi\u00e9n tiene exenciones, descuentos y cr\u00e9ditos m\u00ednimos, lo que, seg\u00fan Weisbrod, se hizo para beneficiar a \"la mayor\u00eda, no a los pocos\".<\/p>\n Los conductores de bajos ingresos obtendr\u00e1n un 50 por ciento de descuento en los peajes durante el d\u00eda despu\u00e9s de los primeros 10 viajes en un mes calendario. Tambi\u00e9n ser\u00e1 mucho m\u00e1s barato conducir de noche: entre las 21.00 y las 5.00 horas, las tarifas se reducir\u00e1n en un 75 por ciento.<\/p>\n Los conductores de veh\u00edculos de pasajeros que ingresen a la zona de precios de congesti\u00f3n a trav\u00e9s de los t\u00faneles Queens-Midtown, Hugh L. Carey, Holland y Lincoln recibir\u00e1n un cr\u00e9dito de $5 durante el d\u00eda. Las motocicletas obtendr\u00e1n un descuento de $2.50, los camiones comerciales peque\u00f1os obtendr\u00e1n un cr\u00e9dito de $12 y los camiones m\u00e1s grandes obtendr\u00e1n un descuento de $20.<\/p>\n No se cobrar\u00e1n determinados veh\u00edculos que transporten personas con discapacidad y veh\u00edculos de emergencia autorizados. Las personas cuya residencia principal est\u00e9 dentro del distrito de peaje y cuyos ingresos sean inferiores a $60,000 ser\u00edan elegibles para un cr\u00e9dito fiscal estatal equivalente al monto de sus peajes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Los autores del informe hab\u00eda luchado para decidir<\/a> cu\u00e1nto cobrar a los camiones comerciales debido a la preocupaci\u00f3n de que algunos de los barrios m\u00e1s pobres de la ciudad de Nueva York<\/a> podr\u00eda terminar con un aire m\u00e1s sucio debido al tr\u00e1fico desviado. Pero Desde entonces, la MTA ha comprometido formalmente millones de d\u00f3lares en inversiones.<\/a> para esas comunidades, incluidos $20 millones para un programa para combatir el asma y $10 millones para instalar unidades de filtraci\u00f3n de aire en escuelas cercanas a las carreteras.<\/p>\n La esperanza, dijo Weisbrod, es que los conductores comerciales opten por conducir de noche para facilitar el tr\u00e1fico diurno y evitar que se formen nuevos cuellos de botella.<\/p>\n