[ad_1]
\n<\/p>\n
Nueva York est\u00e1 a punto de convertirse en la primera ciudad estadounidense en cobrar a los conductores por entrar a sus zonas m\u00e1s transitadas, pero est\u00e1 siguiendo a tres ciudades en el extranjero donde esos sistemas de peaje se han convertido en una forma de vida.<\/p>\n
Londres, Estocolmo y Singapur siguieron adelante con la fijaci\u00f3n de precios por congesti\u00f3n, mientras que en Nueva York todav\u00eda era s\u00f3lo una idea, que se estanc\u00f3 durante a\u00f1os en medio de la oposici\u00f3n de muchos viajeros y funcionarios electos.<\/p>\n
Las tres ciudades se han convertido en campos de pruebas reales para la fijaci\u00f3n de precios por congesti\u00f3n. En cada uno de ellos, la pol\u00edtica ha demostrado ser eficaz para ayudar a reducir el tr\u00e1fico, aliviar la congesti\u00f3n y reducir la contaminaci\u00f3n causada por las emisiones de los veh\u00edculos, al tiempo que recauda millones de d\u00f3lares para las arcas gubernamentales. Tambi\u00e9n ha fomentado m\u00e1s alternativas a la conducci\u00f3n, incluidos nuevos autobuses y carriles para bicicletas.<\/p>\n
Pero aplicar tarifas por congesti\u00f3n no ha sido f\u00e1cil y las tarifas, que han aumentado a lo largo de los a\u00f1os, siguen generando quejas de los conductores y de los l\u00edderes c\u00edvicos y empresariales. Ahora, las experiencias de estas ciudades ofrecen una idea de los desaf\u00edos que le esperan a Nueva York.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Los funcionarios de Estocolmo, al igual que sus hom\u00f3logos de Nueva York, inicialmente enfrentaron una protesta p\u00fablica por el sistema de peaje de la ciudad, pero descubrieron que la opini\u00f3n p\u00fablica cambi\u00f3 despu\u00e9s de que muchos conductores se acostumbraron.<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, la tarificaci\u00f3n por congesti\u00f3n no hizo que el tr\u00e1fico desapareciera simplemente. Aunque las tarifas de Londres disuadieron a algunos conductores al principio, el estancamiento finalmente regres\u00f3 a la ciudad, en parte debido a una afluencia de Ubers y otros autos y camiones de reparto.<\/p>\n
A pesar de los reveses, las tres ciudades han mantenido los precios de congesti\u00f3n (Singapur ha cobrado tarifas desde mediados de la d\u00e9cada de 1970) y contin\u00faan afinando sus sistemas a medida que los patrones de tr\u00e1fico cambian y surgen nuevos desaf\u00edos.<\/p>\n
\u201cNueva York deber\u00eda estudiar cuidadosamente estas otras ciudades\u201d, dijo Samuel I. Schwartz, ex comisionado de tr\u00e1nsito de la ciudad y partidario desde hace mucho tiempo de los precios por congesti\u00f3n. \"Podemos aprender mucho de ellos en t\u00e9rminos de apoyo p\u00fablico, tecnolog\u00eda y c\u00f3mo podemos mejorar los precios de la congesti\u00f3n en el futuro\".<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Cuando Estocolmo intent\u00f3 aplicar un impuesto a la congesti\u00f3n en el \u00e1rea central de la ciudad en 2006, muchos residentes y l\u00edderes empresariales protestaron porque castigar\u00eda a los conductores y provocar\u00eda el cierre de tiendas.<\/p>\n
Pero m\u00e1s tarde algunos cr\u00edticos cambiaron de opini\u00f3n cuando vieron que los precios por congesti\u00f3n hab\u00edan ayudado a desenredar las calles, dijeron funcionarios de la ciudad. El tr\u00e1fico cay\u00f3 a unos 350.000 veh\u00edculos por d\u00eda en 2006, desde unos 450.000 veh\u00edculos por d\u00eda el a\u00f1o anterior, una reducci\u00f3n del 22 por ciento.<\/p>\n
El impuesto a la congesti\u00f3n se hizo permanente en 2007 despu\u00e9s de que los votantes lo aprobaran en un refer\u00e9ndum.<\/p>\n
Estocolmo utiliza un sistema de p\u00f3rticos elevados y c\u00e1maras que registran autom\u00e1ticamente los veh\u00edculos grabando im\u00e1genes de sus matr\u00edculas cada vez que pasan por un estaci\u00f3n de pago<\/a> de lunes a viernes. A los veh\u00edculos se les cobran tarifas que variar seg\u00fan la hora del d\u00eda<\/a>, siendo las m\u00e1s altas en hora punta, as\u00ed como seg\u00fan temporada alta o baja. Las noches y los fines de semana son gratuitos.<\/p>\n Hay un l\u00edmite de $12.90 por veh\u00edculo por d\u00eda durante Temporada alta<\/a>y $10.03 <\/span>durante la temporada baja.<\/p>\n \"A la gente no le gustan las se\u00f1ales de tr\u00e1fico ni los l\u00edmites de velocidad, pero los aceptan como parte del sistema de transporte urbano; lo mismo ocurre con los precios de congesti\u00f3n\", dijo Jonas Eliasson, director de accesibilidad al transporte de la Administraci\u00f3n de Transporte de Suecia.<\/p>\n El impuesto de congesti\u00f3n, que aument\u00f3 en 2016 y nuevamente en 2020<\/a>ha recaudado millones de d\u00f3lares para construir carreteras y autopistas, ampliar el sistema de metro y realizar otras inversiones en transporte p\u00fablico, dijeron funcionarios de la ciudad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n La reducci\u00f3n inicial del tr\u00e1fico tambi\u00e9n se ha mantenido con el tiempo, dijo Maria Borjesson, profesora afiliada al Instituto Nacional Sueco de Investigaci\u00f3n sobre Carreteras y Transporte. \"La mayor\u00eda de las grandes ciudades se beneficiar\u00edan de la tarificaci\u00f3n por congesti\u00f3n, pero es dif\u00edcil conseguir que la gente se sume\", afirm\u00f3.<\/p>\n Londres estableci\u00f3 una zona de congesti\u00f3n en 2003 y r\u00e1pidamente vio una mejora en sus calles. En un a\u00f1o, la cantidad de veh\u00edculos que ingresaban a la zona cay\u00f3 un 18 por ciento, seg\u00fan funcionarios de la ciudad.<\/p>\n Los retrasos en el tr\u00e1fico se redujeron en un 30 por ciento y la velocidad promedio de los veh\u00edculos aument\u00f3 de 8,8 millas por hora a 10 millas por hora. La calidad del aire tambi\u00e9n mejor\u00f3 como consecuencia del menor volumen de tr\u00e1fico, con una reducci\u00f3n del 12 por ciento en las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y material particulado de los veh\u00edculos en la zona.<\/p>\n Pero el \u00e9xito inicial se erosion\u00f3 en a\u00f1os posteriores a medida que el tr\u00e1fico disminuy\u00f3. Las calles se llenaron de taxis, Ubers y otros veh\u00edculos de transporte y camiones de reparto que transportaban m\u00e1s paquetes a medida que aumentaban las compras en l\u00ednea. Los nuevos carriles para autobuses y bicicletas tambi\u00e9n quitaron espacio a los autom\u00f3viles.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Para 2016, era Se ha informado ampliamente que los viajes en Londres<\/a> estaban tardando m\u00e1s que en la era de los carruajes de caballos. El a\u00f1o pasado, un informe encargado por el alcalde de la ciudad, Sadiq Khan, concluy\u00f3 que la congesti\u00f3n de veh\u00edculos hab\u00eda aumentado a niveles prepand\u00e9micos, lo que provoc\u00f3 m\u00e1s embotellamientos y contaminaci\u00f3n del aire.<\/p>\n El apoyo p\u00fablico tambi\u00e9n ha flaqueado un poco a medida que la tarifa de congesti\u00f3n ha aumentado constantemente. Londres registra los veh\u00edculos que entran en la zona de congesti\u00f3n tomando fotograf\u00edas de las matr\u00edculas.<\/p>\n A los conductores se les cobra una plano $18.95<\/a> un d\u00eda para conducir en la zona de congesti\u00f3n entre semana y parte del fin de semana, sin importar la frecuencia con la que entren y salgan. Eso es el triple Tarifa de $6.32 que se cobr\u00f3 cuando comenz\u00f3 el programa<\/a>.<\/p>\n Posteriormente, en 2007, se descart\u00f3 una ampliaci\u00f3n de la zona de congesti\u00f3n ante la oposici\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n La experiencia de Londres muestra que la fijaci\u00f3n de precios por congesti\u00f3n no es una soluci\u00f3n m\u00e1gica, dijo David Metz, profesor honorario del Centro de Estudios de Transporte del University College de Londres. Al reducir el tr\u00e1fico y las demoras, dijo, se crearon condiciones viales m\u00e1s favorables que, a su vez, atrajeron a los conductores de regreso, \u201cpor lo que desde esta perspectiva, la congesti\u00f3n se autorregula esencialmente\u201d.<\/p>\n \"En una ciudad pr\u00f3spera como Londres, con muchos usuarios de negocios, se necesitar\u00eda una tarifa muy alta para lograr una reducci\u00f3n a largo plazo de la congesti\u00f3n\", afirm\u00f3 el profesor Metz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Singapur ha utilizado tarifas de congesti\u00f3n desde la d\u00e9cada de 1970, pero ha sido un proceso de aprendizaje. La ciudad ha perfeccionado y modernizado continuamente su sistema de peaje a lo largo de los a\u00f1os para hacerlo m\u00e1s flexible y eficiente.<\/p>\n Actualmente, los veh\u00edculos, que est\u00e1n equipados con unidades electr\u00f3nicas que registran las tarifas, pagan cada vez que pasan bajo una red de cerca de 80 p\u00f3rticos concentrados en el principal distrito comercial y a lo largo de las principales autopistas.<\/p>\n Las tarifas var\u00edan seg\u00fan la carretera y la hora del d\u00eda y se ajustan peri\u00f3dicamente en respuesta a las condiciones del tr\u00e1fico, subiendo el precio cuando hay congesti\u00f3n y bajando cuando no la hay. Honorarios<\/a> ahora oscilan entre 37 centavos y 4,49 d\u00f3lares, y no se cobra ninguna tarifa fuera de las horas de congesti\u00f3n y los domingos y d\u00edas festivos.<\/p>\n En las \u00faltimas d\u00e9cadas, los precios por congesti\u00f3n han ayudado a mantener el flujo del tr\u00e1fico y al mismo tiempo mantener las velocidades de viaje en calles y autopistas, incluso cuando un aumento significativo en la propiedad de veh\u00edculos hasta 2018 trajo m\u00e1s autom\u00f3viles a la ciudad, dijo Walter Theseira, profesor asociado de econom\u00eda en la Universidad de Ciencias Sociales de Singapur. Ciencias.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Pero los precios de congesti\u00f3n por s\u00ed solos no lograron eso, agreg\u00f3, y se utilizaron junto con otras medidas, incluido un sistema de cuotas para veh\u00edculos privados que requiere que los propietarios potenciales de autom\u00f3viles presenten ofertas para obtener uno de un n\u00famero limitado de los llamados certificados de derecho antes de comprar un autom\u00f3vil. .<\/p>\n El sistema de tarificaci\u00f3n de la congesti\u00f3n de la ciudad contin\u00faa evolucionando, con los p\u00f3rticos f\u00edsicos en proceso de ser reemplazados por un sistema basado en sat\u00e9lites<\/a>. La nueva tecnolog\u00eda podr\u00eda permitir a Singapur cobrar a los conductores de m\u00e1s formas en el futuro (aunque no hay planes por el momento), incluso seg\u00fan la distancia real que recorren o en \u00e1reas no cubiertas por p\u00f3rticos.<\/p>\n En comparaci\u00f3n, el sistema de peaje de Nueva York, que a\u00fan se est\u00e1 estableciendo y que simplemente cobrar\u00e1 una tarifa fija por entrar y salir de la zona de congesti\u00f3n, tiene un largo camino por recorrer.<\/p>\n Pero \"aunque ese sistema es bastante primitivo seg\u00fan los est\u00e1ndares actuales, es mucho, mucho mejor que no hacer nada en absoluto\", afirm\u00f3 el profesor Theseira.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\nLondres: volvi\u00f3 la congesti\u00f3n<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
Singapur: un proceso de aprendizaje<\/h2>\n<\/p>\n<\/div>\n