Se espera que el plan genere mil millones de d\u00f3lares para el plan de capital de la MTA, lo que ayudar\u00e1 a reemplazar la infraestructura existente y financiar proyectos extensos.<\/li>\n<\/ul>\n<\/h5>\n
\n<\/div>\n<\/center><\/p>\n
Los residentes del Upper East Side expresaron su opini\u00f3n sobre el plan tras la votaci\u00f3n del mi\u00e9rcoles. <\/p>\n
\u201cPor un lado, la ciudad necesita el dinero y, por el otro, es dif\u00edcil pedirnos que paguemos ese dinero extra\u201d, dijo Jane Rothschild, residente del Upper East Side desde hace mucho tiempo. <\/p>\n
Algunos neoyorquinos que viven en la frontera del Distrito Central de Negocios dicen que es lo correcto. <\/p>\n
\u201cEl ruido es terrible, las bocinas\u201d, dijo un residente llamado Sami, que vive en East 60th Street. \"Pero tambi\u00e9n es imposible tomar un taxi. Se toma un taxi y se tarda una hora en llegar a la calle 20. As\u00ed que estoy muy contento de que lo hayan hecho. Creo que es una buena idea. Me alegro de que lo hayan hecho\". Pero, por supuesto, si tuviera un coche, no ser\u00eda feliz\u201d.<\/p>\n
Pero los neoyorquinos que conducen autom\u00f3viles en Manhattan y sus alrededores dicen que es injusto obligar a los residentes a pagar la tarifa. <\/p>\n
\u201cNo creo que sea justo que pague impuestos de la ciudad de Nueva York. El garaje tiene un tipo impositivo del 14%. \u00bfPor qu\u00e9 deber\u00eda tener que pagar otros 15 d\u00f3lares para venir a Manhattan? pregunt\u00f3 una residente llamada Esme, que vive en East 73rd Street. \"Siento que, como residente de Manhattan, deber\u00eda tener una exenci\u00f3n para eso\".<\/p>\n
Los defensores de la tarifa por congesti\u00f3n dicen que mitigar\u00e1 la contaminaci\u00f3n del aire, el tr\u00e1fico y el ruido excesivo.<\/p>\n
\u201cPodemos tomar el espacio que se liberar\u00e1 al ingresar menos conductores a la ciudad y destinarlo a un tr\u00e1nsito m\u00e1s r\u00e1pido, mejores andar en bicicleta, reducir los niveles de contaminaci\u00f3n y construir la ciudad que nos llevar\u00e1 al futuro\u201d, dijo Juan Restrepo, organizador comunitario de Alternativas de Transporte.<\/p>\n
El grupo aplaudi\u00f3 la decisi\u00f3n casi un\u00e1nime de la junta de la MTA y dijo que el plan beneficiar\u00e1 a todos los neoyorquinos.<\/p>\n
\u201cCuando hablamos de financiar nuestro sistema de transporte p\u00fablico a trav\u00e9s de tarifas por congesti\u00f3n, decimos que la manera en que la mayor\u00eda de la gente llegar\u00e1 a la ciudad ser\u00e1 mejor\u201d, dijo Restrepo.<\/p>\n
Se espera que el plan genere mil millones de d\u00f3lares para el plan de capital de la MTA, que ayudar\u00e1 a reemplazar la infraestructura existente y financiar\u00e1 proyectos extensos como el Metro de la Segunda Avenida.<\/p>\n
\"La gente ver\u00e1 la recompensa de los precios por congesti\u00f3n en forma de mejores planes de transporte, nuevas l\u00edneas de metro, mejores servicios de autob\u00fas\", dijo Restrepo. \"Hay tantos procesos diferentes que se pondr\u00e1n en marcha una vez que los precios por congesti\u00f3n ya est\u00e9n establecidos\". \".<\/p>\n
Est\u00e1 oficialmente en marcha un per\u00edodo de comentarios p\u00fablicos de cuatro meses. A\u00fan se pueden realizar cambios antes de que se implementen los precios de congesti\u00f3n en la primavera. <\/p>\n<\/div>\n
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