{"id":161935,"date":"2023-12-07T15:00:49","date_gmt":"2023-12-07T15:00:49","guid":{"rendered":"http:\/\/rbnews247.com\/v1\/internacionales\/nueva-york-aprueba-la-primera-tasa-de-congestion-de-ee-uu-cobrara-15-dolares-por-acceder-en-coche-a-manhattan-clima-y-medio-ambiente\/"},"modified":"2023-12-07T15:00:49","modified_gmt":"2023-12-07T15:00:49","slug":"nueva-york-aprueba-la-primera-tasa-de-congestion-de-ee-uu-cobrara-15-dolares-por-acceder-en-coche-a-manhattan-clima-y-medio-ambiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rbnews247.com\/v1\/internacionales\/nueva-york-aprueba-la-primera-tasa-de-congestion-de-ee-uu-cobrara-15-dolares-por-acceder-en-coche-a-manhattan-clima-y-medio-ambiente\/","title":{"rendered":"Nueva York aprueba la primera tasa de congesti\u00f3n de EE UU: cobrar\u00e1 15 d\u00f3lares por acceder en coche a Manhattan | Clima y Medio Ambiente"},"content":{"rendered":"

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\"T\u00fanel<\/span>
Acceso al Lincoln Tunnel, que conecta Manhattan y Nueva Jersey, en Weehawken (NJ), en mayo.<\/span>Ted Shaffrey (AP)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

muchas ciudades europeas aplican desde hace a\u00f1os restricciones de tr\u00e1fico por acceder al centro de las urbes<\/a>, pues son las zonas m\u00e1s densamente pobladas y mejor conectadas en transporte p\u00fablico, como una herramienta para reducir el tr\u00e1fico y mejorar la calidad del aire. En cambio, Estados Unidos Tiene un modelo urbano de zonas residenciales dispersas basado en el coche.<\/a> sin casi limitaciones. Pero Nueva York acaba de aprobar la primera tasa de congesti\u00f3n del pa\u00eds, que cobrar\u00e1 15 d\u00f3lares (unos 14 euros) a los autom\u00f3viles que acceder\u00e1n a la almendra central de Manhattan, algo m\u00e1s para furgonetas (unos 22 euros) y autobuses y camiones (unos 33). La medida, que ya se aplica en Londres, Mil\u00e1n o Estocolmo, se debe ratificar en dos meses y est\u00e1 previsto que comience a funcionar en primavera.<\/p>\n

La iniciativa, aprobada este mi\u00e9rcoles por la autoridad de transporte de la ciudad (MTA<\/a>, en sus siglas inglesas), se denomina \u201cpeaje de congesti\u00f3n\u201d y se aplicar\u00e1 en una urbe en la que sus ciudadanos pasan de media 236 horas al a\u00f1o atrapados en el tr\u00e1fico, seg\u00fan un informe reciente. La idea es, por una parte, aliviar la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y reducir la contaminaci\u00f3n, adem\u00e1s de recaudar un m\u00ednimo de mil millones de d\u00f3lares al a\u00f1o (unos 930 millones de euros) que se invertir\u00e1n en renovar infraestructuras de transporte como por ejemplo el metro. .<\/p>\n

La idea ha puesto en pie de guerra al Estado vecino de Nueva Jersey, ciudad dormitorio de Nueva York, por los precios m\u00e1s grandes del alojamiento<\/a>; la mayor\u00eda de sus residentes acuden a Manhattan a trabajar. La tarifa de 15 d\u00f3lares (la mitad para las motos) se aplicar\u00e1 entre las cinco de la ma\u00f1ana y las nueve de la noche (y de nueve a nueve los fines de semana); las horas valle costar\u00e1n un 75% menos. Habr\u00e1 descuentos para los automovilistas de alquileres m\u00e1s bajos (por debajo de 50.000 d\u00f3lares al a\u00f1o) que necesiten el coche para sus desplazamientos. No obstante, como registr\u00f3 un estudio de 2022, la mayor\u00eda de los conductores que acceden a Manhattan tienen ingresos medios o altos, as\u00ed que los bonificados ser\u00e1n un 4%.<\/p>\n

Los taxis pagar\u00e1n 1,25 d\u00f3lares, que recaer\u00e1n previsiblemente en el pasajero, igual que los 2,50 que se cargar\u00e1n a los veh\u00edculos de plataformas como Uber o Lyft<\/a>. Adem\u00e1s, el pago del peaje aumentar\u00e1 un 25% en los \u201cd\u00edas de alerta por atasco\u201d anuales, que se producen durante la Asamblea General de la ONU, en septiembre, y en periodos de muchos desplazamientos como el navide\u00f1o. Una tasaria suplementaria por atasco ya se aplica en los taxis.<\/p>\n

\"Acceso<\/svg><\/span>
Acceso a la zona de pago de Londres, denominada ULEZ. <\/span>Le\u00f3n Neal (Getty Images)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Este modelo de movilidad arranc\u00f3 en Londres en 2003 y consiste en que todos los conductores que acceden al \u00e1rea m\u00e1s c\u00e9ntrica deben pagar una cantidad \u2014puede haber bonificaciones para los residentes o colectivos vulnerables\u2014, cuya recaudaci\u00f3n se destina a mejorar la movilidad sostenible y el transporte. p\u00fablico. La aplicaci\u00f3n en la capital brit\u00e1nica de esa tasa \u2014que asciende ya a 17 euros y se combina con otra de 14,5 para la corona metropolitana<\/a>\u2014 ha conseguido reducir el tr\u00e1fico en un tercio. El modelo lo han adoptado despu\u00e9s de Mil\u00e1n, Estocolmo, Gotemburgo y Singapur.<\/p>\n

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La informaci\u00f3n es la primera herramienta contra el cambio clim\u00e1tico. Suscr\u00edbete a ella.<\/p>\n

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La otra idea para descongestionar las ciudades son las zonas de bajas emisiones, donde se proh\u00edbe el acceso al centro de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes y se multa a quienes lo incumplen. Es el modelo que funciona ya en Madrid y Barcelona.<\/a> \u2014donde los coches y motos sin etiqueta ambiental no pueden circular por el centro\u2014 y que deben implantar cuanto antes las 151 urbes espa\u00f1olas de m\u00e1s de 50.000 habitantes que todav\u00eda no lo tengan. Es, adem\u00e1s, el m\u00e1s extendido en Europa.<\/a>. Oslo ha ido incluso m\u00e1s all\u00e1 y se ha propuesto eliminar la emisi\u00f3n de gases nocivos para 2025 y para ello prohibir\u00e1 la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos que se mueven con di\u00e9sel y gasolina (incluso los nuevos).<\/p>\n

\u201cIniciativa transformadora\u201d<\/h3>\n

La iniciativa de Nueva York ya ha recibido los parabienes de la gobernadora del Estado, Kathy Hochul, que la considera \u201ctransformadora\u201d. Pero ya hay ofertas de matr\u00edculas falsas en plataformas en l\u00ednea<\/i> para ahorrarse el peaje. Un total de 122 colectivos han solicitado ser eximidos del pago, pero no lo ha logrado ninguno, ni siquiera los funcionarios municipales \u2014incluidos los agentes del departamento de polic\u00eda\u2014 que entren en el coraz\u00f3n de Manhattan: exactamente, al sur de la calle 60, que marca longitudinalmente la divisoria del condado en el extremo sur de Central Park. Ambulancias, camiones de basura y bomberos y coches de polic\u00eda no tendr\u00e1n que pagar, pero s\u00ed los veh\u00edculos privados de sus empleados, aunque se dirijan a sus centros de trabajo.<\/p>\n

Leonard G. vive en Nueva Jersey y trabaja en un banco extranjero en el distrito financiero de Manhattan, que a\u00fan no se ha recuperado de la desbandada masiva al teletrabajo provocada por la pandemia. Por la diferencia horaria de las operaciones que realizan, sus jornadas a menudo empiezan o terminan a horas intempestivas. \u201cMe da mucha pereza usar el transporte p\u00fablico de madrugada, en invierno, en el banco tenemos estacionamiento gratuito y voy de puerta a puerta en apenas 20 minutos. Me plantear\u00e9 hacerlo muy de vez en cuando, es muy caro\u201d, explica.<\/p>\n

La propuesta de cobro de un peaje fue presentada por la junta de movilidad de la MTA, un grupo de expertos de la agencia de la que depende la gesti\u00f3n de metro y autobuses. La recaudaci\u00f3n servir\u00e1 para contribuir al mantenimiento \u2014en muchos casos, renovaci\u00f3n completa\u2014 de infraestructuras m\u00e1s que vetustas. Ni siquiera la anunciada ayuda del Gobierno federal para remozar el t\u00fanel que enlaza Manhattan con Nueva Jersey ha supuesto un respiro para las alica\u00eddas arcas de la MTA, deficitarias desde la pandemia, <\/a>al igual que el distrito financiero, donde edificios enteros de oficinas se est\u00e1n reconvirtiendo en residenciales. As\u00ed que cualquier mecanismo recaudador es bienvenido<\/a>.<\/p>\n

Tras la aprobaci\u00f3n de la propuesta, arranca un per\u00edodo de 60 d\u00edas abierto a comentarios y objeciones p\u00fablicas; si no prospera ninguna impugnaci\u00f3n como la de Nueva Jersey, que ha presentado una demanda federal, la agencia someter\u00e1 a una votaci\u00f3n final el plan para empezar a cobrar en primavera. Es la primera vez que una propuesta concreta para monetizar la congesti\u00f3n venta adelante, pero la idea lleva rondando desde hace m\u00e1s de medio siglo. El intento m\u00e1s solvente fue el entonces alcalde Michael Bloomberg en 2008, cuando propuso un peaje de ocho d\u00f3lares, pero la Asamblea del Estado tumb\u00f3 sus aviones.<\/p>\n

\u201cUn primer paso en la buena direcci\u00f3n\u201d<\/h2>\n

Los expertos consideran la medida como un primer paso en la buena direcci\u00f3n para financiar el metro y los autobuses y como forma de hacer de las calles de Manhattan un lugar m\u00e1s amable. Tambi\u00e9n como una gran oportunidad para acabar con la cultura del coche en una ciudad<\/a> \u2014puede que la \u00fanica de EE UU\u2014 perfectamente abordable en transporte p\u00fablico, salvo \u00e1reas de la periferia incomunicadas. Por esto, algunos creen que la medida no es lo suficientemente ambiciosa, pues deber\u00eda aplicarse a los cinco condados de Nueva York.<\/p>\n

\u201cHay que empezar por alg\u00fan sitio, y este es un gran comienzo\u201d, sostiene Howard Yarus, del comit\u00e9 de transportes del distrito 7. El grupo que representa ya propuso en 2019 un plan para eliminar el estacionamiento gratuito en la calle, un cambio impensable para el paisaje urbano<\/a>. \u201cHasta ahora, si agarraba mi coche, que contamina el medio ambiente, para ir al centro no pagaba nada, tampoco al aparcar. Pero si iba en transporte p\u00fablico, me costaba 2,90 d\u00f3lares (el billete de metro o autob\u00fas). Como pol\u00edtica p\u00fablica me parece terrible\u201d.<\/p>\n

Otros critican que a los VTC les salgan pr\u00e1cticamente gratis la nueva normativa, pese a que contribuyente en grado sumo, junto con los camiones de reparto, a la congesti\u00f3n: pese al descenso del volumen de tr\u00e1fico en la \u00faltima d\u00e9cada, la velocidad media no supera la de una tortuga (un hecho especialmente rese\u00f1able en los autobuses p\u00fablicos, los m\u00e1s lentos de todo el pa\u00eds). Otros expertos centran el debate en objetivos medioambientales. \u201cTenemos que hacer frente al cambio clim\u00e1tico, a las emisiones de los coches, a los problemas de calidad del aire y de seguridad vial, que no han hecho m\u00e1s que empeorar en Manhattan y en los distritos. Todo se debe al exceso de coches\u201d, explicaban a comienzos de semana al Los New York Times<\/i> Fuentes del Instituto de Pol\u00edtica de Transporte y Desarrollo.<\/p>\n

Mientras, la picaresca para manipular las matr\u00edculas y ahorrarse unos d\u00f3lares \u2014el acceso de los veh\u00edculos ser\u00e1 le\u00eddo por c\u00e1maras\u2014 ya ha puesto a hacer cuentas a los art\u00edfices del plan, que calculan que el porcentaje de placas \u201cilegibles\u201d puede llegar a restaurar hasta 300 millones a los 1.000 millones anuales previstos de recaudaci\u00f3n. La picaresca no es patrimonio del Mediterr\u00e1neo o de los pueblos del sur: el porcentaje de placas \u201cilegibles\u201d se dispar\u00f3 hasta el 17% en Toronto tras la introducci\u00f3n de los radares de velocidad hace unos a\u00f1os.<\/p>\n

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