La TLC dice que los taxis amarillos han recaudado m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares para la MTA desde 2009<\/li>\n<\/ul>\n<\/h5>\n
\n<\/div>\n<\/div>\nAhora se enfrenta a un nuevo desaf\u00edo: la preocupaci\u00f3n de que los pasajeros que tengan que pagar m\u00e1s para viajar en su taxi reduzcan el negocio.<\/p>\n
\"Nuestro negocio sigue bajando y nuestros gastos generales siguen aumentando\", dijo.<\/p>\n
Bhairavi Desai, de la Alianza de Trabajadores del Taxi de Nueva York, dice que el cargo de 1,25 d\u00f3lares por tarifa en la propuesta de peaje de tarifa por congesti\u00f3n que la junta de la MTA aprob\u00f3 el mi\u00e9rcoles llega en un momento en que los viajes han bajado un 50% desde antes de la pandemia. Y s\u00f3lo el 60% de los taxis circulan por la calle. Ella dice que los taxis ya pagan una tarifa por congesti\u00f3n.<\/p>\n
\u201cEl medidor comienza en $3, y luego hay 50 centavos – MTA, $2.50 MTA, y ahora $1.25 MTA y luego $1 para algo llamado fondo de accesibilidad, que es administrado por la ciudad\u201d, dijo Desai. \u201cDe los $8,25 al precio inicial del tax\u00edmetro, la mayor parte se destina a la MTA\u201d.<\/p>\n
Los 50 centavos son para cada tarifa y se agregaron en 2009; los $2.50 solo por conducir por debajo de la calle 96 se incluyeron en 2019.<\/p>\n
Seg\u00fan la TLC, los taxis han recaudado m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares para la MTA. Los veh\u00edculos de alquiler est\u00e1n justo por debajo de eso, con una tarifa de $2,75 por viaje desde 2019. Sienten que con este nuevo cargo, los taxis deber\u00edan pagar la misma tarifa por congesti\u00f3n que ellos, $2,50.<\/p>\n
El presidente del Independent Drivers Guild, Brendan Sexton, en un comunicado dec\u00eda en parte: \u201cNo hay raz\u00f3n para dar un respiro a los grandes fondos de capital privado que poseen el 80% de los medallones de taxis amarillos. Los viajes en coche negro ya est\u00e1n sujetos a impuestos mucho m\u00e1s altos que los taxis amarillos, que ni siquiera pagan el impuesto sobre las ventas\u201d.<\/p>\n
Pero Desai dice que los conductores que utilizan aplicaciones todav\u00eda tienen garantizado el salario m\u00ednimo.<\/p>\n
\u201cLa TLC regula el m\u00ednimo por minuto y por milla que las empresas deben pagar a los conductores en cada viaje\u201d, dice Desai. \"Los taxistas amarillos no tienen esa protecci\u00f3n\".<\/p>\n
Mientras tanto, Uber dijo en un comunicado que al menos deber\u00edan obtener un descuento por noche, ya que incentiva el uso de un taxi o Uber en lugar de conducir ebrio.<\/p>\n
Pero el alcalde y otros expertos dicen que los taxis amarillos deber\u00edan estar exentos. El presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, dice que cualquier cambio podr\u00eda retrasar la implementaci\u00f3n de los precios de congesti\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
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