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![](\"https:\/\/imagenes.elpais.com\/resizer\/1WqXD6UNcdwVNXoqSxFVi7RVozI=\/arc-anglerfish-eu-central-1-prod-prisa\/public\/M7ZXI7XKLVB4DGO2B47AUQ7N4M.jpg\")
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Adi\u00f3s a 2023. Hola, 2024. El Ayuntamiento de Madrid<\/a> inicia esta entrada de a\u00f1o con numerosos cambios que afectar\u00e1n, sobre todo, a la movilidad por la ciudad<\/a>. Desde el 1 de enero de 2024, no podr\u00e1n circular por las calles de la capital de Espa\u00f1a<\/a> \u2015ni tampoco acceder a la M-30\u2015 aquellos veh\u00edculos que no cuenten con una etiqueta medioambiental, conocidos como veh\u00edculos A. Solo tendr\u00e1n abierto el paso \u2014sin multas\u2014 aquellos que est\u00e9n matriculados en Madrid desde antes de 2022, este a\u00f1o incluido. <\/p>\n A esta medida se suma las nuevas tarifas en el servicio de bicicletas el\u00e9ctricas municipales, conocido como Bicimad<\/a>. A partir del 1 de febrero \u2014todo el mes de enero comenzar\u00e1 sin costos para los usuarios que realicen trayectos de menos de 30 minutos\u2014los precios seguir\u00e1n de 50 c\u00e9ntimos por cada media hora. Para el segundo mes de 2024, el \u00e1rea de Movilidad lanzar\u00e1 una tarifa plana mensual de 10 euros que permitir\u00e1 viajes ilimitados. Estas son las principales novedades en la capital de Espa\u00f1a para la entrada de a\u00f1o:<\/p>\n Si vive fuera de Madrid y accede a la capital de Espa\u00f1a con un veh\u00edculo sin etiqueta medioambiental, los A, tendr\u00e1 prohibido el acceso a la capital de Espa\u00f1a ya circular por la M-30<\/a> desde el 1 de enero de 2024. Los veh\u00edculos A son los coches de gasolina matriculados antes de 2000 y di\u00e9sel anteriores a 2006. Aquellos que circulen y sean captados por las c\u00e1maras de vigilancia de la capital recibir\u00e1n un aviso de que ser\u00e1n multados, sin coste . <\/p>\n Esta medida durar\u00e1 seis meses, hasta junio, y solo se aplicar\u00e1 si el veh\u00edculo ha sido detectado por las c\u00e1maras de tr\u00e1fico. La carta con el recordatorio incluye una letra peque\u00f1a. Si un agente de movilidad detecta un veh\u00edculo sin etiqueta durante los primeros seis meses del a\u00f1o, s\u00ed podr\u00eda sancionar al veh\u00edculo y, por tanto, no habr\u00e1 aviso previo. La multa ser\u00e1 entonces de 200 euros, 100 si se abona con pronto pago. No se perder\u00e1n puntos del carne de conducir. Los coches matriculados en Madrid y que paguen sus impuestos de circulaci\u00f3n en la capital desde antes de 2022 podr\u00e1n seguir circulando un a\u00f1o m\u00e1s.<\/p>\n Lo que m\u00e1s afecta es lo que sucede m\u00e1s cerca. Para no perderte nada, suscr\u00edbete.<\/p>\n Suscr\u00edbete<\/a><\/div>\n<\/section>\n El cierre total para los veh\u00edculos A, incluidos los coches que est\u00e1n matriculados en la capital, ser\u00e1 a partir del 1 de enero de 2025. Aquellos vecinos de Madrid que tengan coches que sean de distintivo A y, por tanto, no pueden tener pegatinas medioambientales, tendr\u00e1n una pr\u00f3rroga de un a\u00f1o, del 1 de enero de 2024 al 31 de diciembre de 2024.<\/p>\n El sistema de etiquetas medioambientales es nacional. Existen cinco categor\u00edas y solo las cuatro m\u00e1s limpias llevan distintivos. Para conocer la categor\u00eda ambiental de un veh\u00edculo se puede consultar en la web de la DGT (www.dgt.es<\/a>). Los coches de gasolina matriculados antes de 2000 y di\u00e9sel anteriores a 2006 carecen de etiqueta y se les denomina A. La etiqueta B se corresponde con coches de gasolina de entre 2000 y 2006 y di\u00e9sel de 2006 a 2013. La C, de gasolina posteriores a 2006 y de gas\u00f3leo posteriores a 2014. Eco: los h\u00edbridos en general. Cero: los el\u00e9ctricos o los h\u00edbridos con una autonom\u00eda de m\u00e1s de 40 kil\u00f3metros. La pegatina debe ir siempre en la luna delantera. \u00bfHay m\u00e1s zonas de restricciones al tr\u00e1fico en Madrid? Consulta aqu\u00ed todas las dudas.<\/a>.<\/p>\n La restricci\u00f3n de cientos de millas de veh\u00edculos procedentes de fuera de Madrid llegar\u00e1 a los tribunales tambi\u00e9n a principios de este a\u00f1o. Dvuelta, entidad dedicada a la defensa de los conductores, considera una \u201cdiscriminaci\u00f3n clara\u201d que el criterio para acceder y circular por Madrid a veh\u00edculos sin distintivo no sea meramente el nivel de emisiones del veh\u00edculo definidos por su clasificaci\u00f3n ambiental, sino que la prohibici\u00f3n se limite tambi\u00e9n a quienes no paguen el impuesto de circulaci\u00f3n de su veh\u00edculo en la ciudad de Madrid. \u201cEsta normativa\u201d, cuenta por tel\u00e9fono Pedro Javaloyes, portavoz de Dvuelta, \u201cconstituye una manifiesta vulneraci\u00f3n del principio de igualdad en aplicaci\u00f3n de la Ley\u201d.<\/p>\n A partir del 1 de febrero \u2014todo el mes de enero comenzar\u00e1 sin costos para los usuarios que realicen trayectos de menos de 30 minutos\u2014los precios seguir\u00e1n de 50 c\u00e9ntimos por cada media hora. El \u00fanico cambio es que ya no ser\u00e1 obligatorio hacer un pago anual de 25 euros, 15 euros para los usuarios del abono de transportes. Desde el segundo mes de 2024 el \u00e1rea de Movilidad lanzar\u00e1 una tarifa plana mensual de 10 euros al mes que permitir\u00e1 viajes ilimitados.<\/p>\n Para entender la magnitud de las terrazas y de las sillas que hay en Madrid solo hay que mirar los datos. Un reportaje de eldiario.es<\/i> <\/a>analizaba el pasado mayo que exist\u00edan 6.276 terrazas en la ciudad, con 60.912 mesas y 198.466 sillas. Si se pusieran todas en fila desde la Puerta del Sol, se llegar\u00eda nada menos que hasta Guadalajara: 48 kil\u00f3metros. Las terrazas covid nacieron en mayo de 2020 como un bal\u00f3n de ox\u00edgeno para los restauradores que, en plena desescalada tras el confinamiento, no pod\u00edan trabajar al 100% en el interior de sus locales.<\/p>\n Las millas de nuevas terrazas de la ciudad fueron una buena alternativa<\/a> para poder compaginar ocio y protecci\u00f3n frente al virus. Ganaban todos: los clientes, que pod\u00edan evitar los interiores, y los locales, que sortearon las restricciones de aforo ofreciendo m\u00e1s sitio al aire libre. Pero, con el paso del tiempo, el juego ha cambiado. <\/p>\n El ruido, la suciedad, la reducci\u00f3n de plazas de aparcamiento e incluso los altercados se han convertido en un problema diario para muchos vecinos. A partir del 1 de enero desaparecer\u00e1n todas las terrazas covid de la pandemia. Los c\u00e1lculos municipales han cifrado en 700 el n\u00famero de terrazas que dejar\u00e1n actividad. Los restauradores tendr\u00e1n unas semanas para el desmontaje. A partir de febrero, aquellos que no lo hayan hecho ser\u00e1n sancionados.<\/p>\n Cerca de 2.000 vecinos salieron a protestar el 29 de enero de 2023 por la A5<\/a>. Exig\u00edan al Gobierno de Almeida una soluci\u00f3n para el paseo de Extremadura. El alcalde de Madrid les prometi\u00f3 el soterramiento de este tramo durante la campa\u00f1a electoral de 2019 y, meses despu\u00e9s, anunci\u00f3 que su promesa era \u201cinviable\u201d. <\/p>\n En la \u00faltima campa\u00f1a electoral de mayo de 2023 Almeida ha vuelto a virar e rumbo y s\u00ed cree que es viable. Tanto es as\u00ed que en su \u00faltima rueda de prensa del pasado 28 de diciembre anunciada que en enero de 2024 se iniciar\u00e1n los tr\u00e1mites para la licitaci\u00f3n de los contratos. Seg\u00fan c\u00e1lculos municipales, las obras comenzar\u00edan en el \u00faltimo trimestre de 2024.<\/p>\n Suscr\u00edbete aqu\u00ed<\/i><\/a> a nuestra newsletter diaria sobre Madrid.<\/i><\/p>\n<\/div>\nMulta a los coches sin etiqueta de fuera de Madrid<\/h3>\n
\nNueva tarifa de Bicimad<\/h3>\n
Adi\u00f3s a las terrazas covid<\/h3>\n
Soterramiento de la A5<\/h3>\n