{"id":167682,"date":"2024-01-06T04:20:00","date_gmt":"2024-01-06T04:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rbnews247.com\/v1\/tecnologia\/del-canal-de-suez-al-costa-concordia-como-estos-accidentes-mejoran-la-seguridad-maritima-tecnologia\/"},"modified":"2024-01-06T04:20:00","modified_gmt":"2024-01-06T04:20:00","slug":"del-canal-de-suez-al-costa-concordia-como-estos-accidentes-mejoran-la-seguridad-maritima-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rbnews247.com\/v1\/tecnologia\/del-canal-de-suez-al-costa-concordia-como-estos-accidentes-mejoran-la-seguridad-maritima-tecnologia\/","title":{"rendered":"Del canal de Suez al 'Costa Concordia', c\u00f3mo estos accidentes mejoran la seguridad mar\u00edtima |  Tecnolog\u00eda"},"content":{"rendered":"<p> [ad_1]<br \/>\n<br \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/imagenes.elpais.com\/resizer\/Ii6A0ytWgWZxS6mYR7XBiHDlEpk=\/arc-anglerfish-eu-central-1-prod-prisa\/public\/ICBZBFURSRHB5KAWTZ4BGGR2MI.jpg\" \/><\/p>\n<div data-dtm-region=\"articulo_cuerpo\">\n<p class=\"\">En 2021, uno de los mayores portacontenedores del mundo encall\u00f3 en el canal de Suez, lo que <a href=\"https:\/\/elpais.com\/economia\/2023-03-28\/las-heridas-abiertas-del-ever-given-la-ballena-varada-que-atasco-el-comercio-global.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">rompi\u00f3 el bloqueo<\/a> de una de las principales puertas de entrada del comercio mundial, con un comercio diario estimado de 9.600 millones de d\u00f3lares.  Accidentes como el que protagoniz\u00f3 entonces el buque <i>Alguna vez dado<\/i> son m\u00e1s comunes de lo que podr\u00edamos pensar.  Adem\u00e1s, ayuda a explicar la motivaci\u00f3n detr\u00e1s de los proyectos de investigaci\u00f3n de la UE para mejorar la seguridad mar\u00edtima.<\/p>\n<p class=\"\">En 2022, seg\u00fan la aseguradora mundial <a href=\"https:\/\/commercial.allianz.com\/news-and-insights\/reports\/shipping-safety.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Alianza<\/a>, se perdieron en el mar diez buques de carga.  Como el 90% de las mercanc\u00edas mundiales se transportan por v\u00eda mar\u00edtima, los accidentes mar\u00edtimos pueden ser devastadores a nivel mundial, ya que obstaculizan el comercio, da\u00f1an el medio ambiente y ponen en peligro vidas humanas.<\/p>\n<p class=\"\">\u201cCualquiera que lea este comentario que estoy haciendo llevar\u00e1 puesta, por ejemplo, alguna prenda que en su momento fue transportada por un buque\u201d, afirma Jorgen Grindevoll, director ejecutivo de Ladar, una empresa brit\u00e1nica que desarrolla tecnolog\u00eda anticolisi\u00f3n para buques e infraestructuras marinas.  \u201cEl hecho de que un buque tenga problemas puede llegar a ser muy disruptivo\u201d, indica Grindevoll, que tambi\u00e9n es capit\u00e1n de barco.<\/p>\n<aside class=\"a_ei\">\n<header class=\"a_ei_h _db\">M\u00e1s informaci\u00f3n<\/header>\n<\/aside>\n<p class=\"\">Grindevoll ha formado parte de un proyecto de investigaci\u00f3n financiado por la UE para desarrollar una \u201cvig\u00eda que nunca duerme\u201d: una tecnolog\u00eda de sensores que busca reducir el riesgo de colisi\u00f3n de los buques con otras embarcaciones u objetos flotantes.  El proyecto, llamado <a href=\"https:\/\/cordis.europa.eu\/project\/id\/965674\/es\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">PUERTO PEQUE\u00d1O<\/a>, llega a su fin tras casi tres a\u00f1os de duraci\u00f3n.  Entre sus participantes figuran Ladar, la empresa chipriota de tecnolog\u00eda naval Offshore Monitoring, que ha sido tambi\u00e9n la coordinadora del proyecto, la empresa noruega especializada en tecnolog\u00eda de sensores Hjelmstad y la empresa brit\u00e1nica Global Maritime Services, adem\u00e1s de capitanes y oficiales de navegaci\u00f3n.<\/p>\n<p class=\"\">Seg\u00fan Jena Dover, directora de desarrollo empresarial de Global Maritime Services, el equipo investigador analiz\u00f3 distintos contratiempos graves sufridos por buques y descubri\u00f3 que casi la mitad de ellos eran colisiones y que, de estos, el 59 % se deb\u00edan a errores humanos.  \u201cEsto demuestra la magnitud del problema\u201d, afirma Dover.<\/p>\n<p class=\"\">Los l\u00e1seres, c\u00e1maras de alta definici\u00f3n y sistemas t\u00e9rmicos de toma de im\u00e1genes de MARINA se encargan de detectar objetos flotantes como contenedores, tablones de madera, embarcaciones y aparejos de pesca para que los oficiales de navegaci\u00f3n detecten posibles amenazas en la superficie del agua, su punto ciego principal.  Un algoritmo de inteligencia artificial puede detectar, reconocer y monitorear objetos de forma autom\u00e1tica y alertar a la tripulaci\u00f3n de cualquier posible amenaza.  Eso es mucho m\u00e1s de lo que permite ahora mismo la mejor tecnolog\u00eda disponible en el mercado.<\/p>\n<p class=\"\">\u201cActualmente, un buque puede explorar el fondo del mar con un sonar y detectar todo lo que hay por encima del agua mediante un radar\u201d, indica Grindevoll.  \u201cSin embargo, existe un punto ciego justo en la superficie, y esto es lo que estamos tratando de resolver\u201d.<\/p>\n<h4 class=\"\">Prevenci\u00f3n de inundaciones<\/h4>\n<p class=\"\">En el peor de los casos, cuando un buque se encalla, limitar los da\u00f1os es crucial para salvar vidas y proteger los equipos.  Este es el objetivo de <a href=\"https:\/\/cordis.europa.eu\/project\/id\/814753\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LLAMARADA<\/a>, otro proyecto financiado por la UE.  El proyecto, que lleg\u00f3 a su fin en noviembre de 2022 despu\u00e9s de tres a\u00f1os y medio en activo, propuso mejoras en el dise\u00f1o de los buques para limitar los da\u00f1os causados \u200b\u200bpor las inundaciones en los buques accidentados.<\/p>\n<p class=\"\">\u201cTodav\u00eda hay muchos aspectos en los que nuestros dise\u00f1os y procedimientos podr\u00edan ser m\u00e1s seguros\u201d, explica Stephan Wurst, socio director de BALance Technology Consulting, la empresa alemana que ha dirigido el proyecto.  Por ejemplo, los da\u00f1os por encalladura (cuando el casco de un buque impacta contra el fondo del mar) pueden ser devastadores.<\/p>\n<p class=\"\">En 2012, el crucero llamado <i>Costa Concordia<\/i> se acerc\u00f3 demasiado a la isla italiana de Giglio y choc\u00f3 contra las rocas.  El accidente se cobr\u00f3 la vida de 32 personas, provoc\u00f3 el hundimiento parcial del buque y supuso una operaci\u00f3n de salvamento que cost\u00f3 1.500 millones de euros.<\/p>\n<p class=\"\">\u201cNos hemos centrado en mejorar los principios de dise\u00f1o para evitar que el agua entre por todas partes, pero tambi\u00e9n en c\u00f3mo mejorar los procedimientos de evacuaci\u00f3n y seguridad\u201d, explica Wurst.  Las simulaciones por computadora de c\u00f3mo se hunden los barcos, as\u00ed como el hundimiento simulado de embarcaciones modelo en un entorno controlado, han ayudado al grupo investigador a determinar d\u00f3nde deb\u00edan introducirse estas mejoras.<\/p>\n<p class=\"\">En el marco del proyecto, se ha presentado una lista detallada de recomendaciones a la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), el \u00f3rgano rector del sector mar\u00edtimo.  Wurst indica que tales recomendaciones van desde bloquear la entrada de agua en un buque con barreras y puertas herm\u00e9ticas en el casco, hasta tapar orificios con espuma.  Si bien las propuestas todav\u00eda est\u00e1n siendo evaluadas por la OMI, los participantes en el proyecto, incluido el astillero finland\u00e9s Meyer Turku y el operador de cruceros brit\u00e1nico Carnival, ya est\u00e1n aplicando los conocimientos adquiridos en sus nuevos buques.  \u201cNuestra investigaci\u00f3n no ha sido solo a nivel te\u00f3rico\u201d, indica Wurst.  \u201cLo aprendido en el marco de este proyecto puede realmente llegar a salvar vidas\u201d.<\/p>\n<p class=\"\">Entretanto, la tecnolog\u00eda de exploraci\u00f3n de la superficie desarrollada por MARINA est\u00e1 a punto de ser comercializada.  Grindevoll prev\u00e9 que est\u00e9 lista para salir al mercado a principios de 2024. En su opini\u00f3n, esta tecnolog\u00eda puede tener aplicaciones que van m\u00e1s all\u00e1 de la prevenci\u00f3n de colisiones, como su uso en buques no tripulados y en la supervisi\u00f3n de instalaciones en alta mar. como turbinas de viento.  \u201cNos hemos dado cuenta de que nuestra tecnolog\u00eda tambi\u00e9n puede usarse en otros sectores\u201d, afirma Grindevoll.<\/p>\n<p class=\"\"><i>Art\u00edculo publicado originalmente en <\/i><a href=\"https:\/\/projects.research-and-innovation.ec.europa.eu\/en\/horizon-magazine\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><i>Horizonte<\/i><\/a><i>la revista de investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea.<\/i><\/p>\n<p class=\"\"><i>Puedes seguir a <\/i><i><b>EL PA\u00cdS Tecnolog\u00eda<\/b><\/i><i>  es<\/i><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/elpaistecnologia\"><i>  Facebook<\/i><\/a><i>  y <\/i><a href=\"https:\/\/twitter.com\/elpais_tec\"><i>X<\/i><\/a><i>  o apuntarte aqu\u00ed para recibir nuestra <\/i><a href=\"https:\/\/plus.elpais.com\/newsletters\/lnp\/1\/356\"><i>bolet\u00edn semanal<\/i><\/a><i>.<\/i><\/p>\n<\/div>\n<p><script async src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><br \/>\n<br \/>[ad_2]<br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/elpais.com\/tecnologia\/2024-01-06\/del-canal-de-suez-al-costa-concordia-como-estos-accidentes-mejoran-la-seguridad-maritima.html\">Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[ad_1] En 2021, uno de los mayores portacontenedores del mundo encall\u00f3 en el canal de Suez, lo que rompi\u00f3 el bloqueo de una de las principales puertas de entrada del comercio mundial, con un comercio diario estimado de 9.600 millones de d\u00f3lares. 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