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Si hay algo en el pasado de BYD que podr\u00eda predecir su futuro, es que es lento y constante. Es posible que la empresa de casi 30 a\u00f1os haya superado a Tesla en producci\u00f3n total de autom\u00f3viles en 2023, pero todav\u00eda solo tiene una d\u00e9cima parte del valor de mercado. El a\u00f1o pasado, las acciones de Tesla pr\u00e1cticamente duplicaron su precio. Los de BYD subieron alrededor de un 10%. Bernstein ni siquiera inici\u00f3 la cobertura de BYD hasta septiembre, con una calificaci\u00f3n superior y un precio objetivo de 359 d\u00f3lares de Hong Kong. El aumento al cierre del jueves fue del 71%, mucho m\u00e1s que el 42% impreso en el momento del inicio de la cobertura. \u00bfHay problemas, como el exceso de oferta, que el mercado est\u00e1 pasando por alto? La noticia de que su famoso primer inversor, Berkshire Hathaway de Warren Buffett, sigue recortando su participaci\u00f3n por razones no especificadas no ayuda al sentimiento de los inversores extranjeros. Un factor detr\u00e1s de la baja valoraci\u00f3n es que BYD no domina mercados llamativos como Noruega, que \"probablemente tendr\u00edan un mayor impacto en el precio de las acciones\" que los autos electrificados en Brasil, dijo Taylor Ogan, director ejecutivo de Snow Bull Capital. Otro problema es la falta de analistas de investigaci\u00f3n financiera, especialmente que cubran tanto a Tesla como a China, dijo. BYD cotiza en Hong Kong y en la bolsa de Shenzhen en China continental. La empresa vende principalmente sus turismos en China, con cierta expansi\u00f3n a regiones como el sudeste asi\u00e1tico y Europa, pero no a Am\u00e9rica del Norte. Por el contrario, el principal mercado de Tesla que cotiza en Nasdaq es Estados Unidos, mientras que China representa alrededor del 20% de los ingresos. \u00bfUna empresa de energ\u00eda? Al fabricante de autom\u00f3viles de Elon Musk tambi\u00e9n le cost\u00f3 convencer a Wall Street para que lo comprara hasta los \u00faltimos a\u00f1os. \"Soy un observador e inversor en Tesla desde hace mucho tiempo\", dijo Ogan. \"Durante muchos, muchos a\u00f1os fue muy frustrante. En t\u00e9rminos generales, la excusa fue que Wall Street no entiende a Tesla\". Ogan se mud\u00f3 con su equipo de tres personas a Shenzhen, China, en enero de 2023 para abrir una oficina de investigaci\u00f3n. BYD comenz\u00f3 con bater\u00edas y tiene un campus gigante en las afueras de Shenzhen. La empresa ha reducido costes desarrollando internamente la costosa bater\u00eda del coche y ofreciendo al mismo tiempo varios modelos de veh\u00edculos para diferentes segmentos de precios. \"Lo que creo que inclinar\u00e1 a BYD como los vol\u00famenes inclinaron a Tesla es cuando la gente comience a darse cuenta de que BYD es una compa\u00f1\u00eda de energ\u00eda\", dijo Ogan. \"Creo que llegar\u00e1 un d\u00eda en el que se dar\u00e1n cuenta de que BYD fabrica sus propias c\u00e9lulas fotovoltaicas, sus propios inversores, ellos fabrican la bater\u00eda\", dijo, a\u00f1adiendo que la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n fabrica autobuses el\u00e9ctricos que son \"esencialmente bater\u00edas itinerantes\". \" No espera que el mercado se d\u00e9 cuenta de cu\u00e1n capaz es BYD hasta 2025. Varios analistas ya califican la acci\u00f3n como una compra, aunque sus objetivos de precios a 12 meses a\u00fan no acercar\u00edan a BYD a Tesla en t\u00e9rminos de valor de mercado. Los modelos de gama alta de BYD se est\u00e1n vendiendo mejor de lo esperado, lo que puede ayudar a aumentar los m\u00e1rgenes, dijo Xiao Feng de CLSA en un informe del 2 de enero. Esto a pesar de las comprobaciones de canales de la empresa que indican que los recientes recortes de precios ayudaron a BYD a aumentar sus pedidos de diciembre. \"En general, nuestra estimaci\u00f3n se mantiene en 4 millones de ventas de autom\u00f3viles en 2024 y esperamos que el consenso se revise al alza debido a las previsiones de rentabilidad demasiado bajistas\", dice el informe. CLSA tiene un precio objetivo de 310 d\u00f3lares de Hong Kong y una calificaci\u00f3n de compra para BYD. Y al analista de autopartes Joel Ying le gusta BYD con un precio objetivo a\u00fan m\u00e1s alto de 382 d\u00f3lares de Hong Kong, pero tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que la acci\u00f3n puede beneficiarse como proveedor de bater\u00edas para el proyecto de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos del tel\u00e9fono inteligente chino Xiaomi. est\u00e1n involucrados en la cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Xiaomi en este momento incluyen CATL (300750 CH)\/BYD (1211 HK, para bater\u00edas), Inovance (300124 CH, para motores el\u00e9ctricos), Ningbo Tuopu (601689 CH, para chasis y suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, etc.) y Hesai Tech (HSAI US)\", dijo Ying en un informe del 3 de enero. Dijo que el SU7 de Xiaomi probablemente se vender\u00e1 por entre 200.000 y 300.000 yuanes (entre 28.160 y 42.240 d\u00f3lares), similar al Zeekr 007. Ese es tambi\u00e9n el rango de precios de BYD. Han sed\u00e1n, mientras que el Model Y de Tesla se vende en un rango de precios ligeramente m\u00e1s alto. \u2014 Michael Bloom de CNBC contribuy\u00f3 a este informe.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n