El sue\u00f1o de lograr que los vuelos supers\u00f3nicos comerciales sean algo tan habitual en el futuro como hoy lo es montarse en un ch\u00e1rter para ir a la playa ha dado este viernes un paso adelante para hacerse realidad. La NASA<\/a> ha presentado formalmente su avion experimental x-59<\/a>, capaz de romper la barrera del sonido sin causar apenas ruido. Ese logro elimina uno de los grandes problemas para el uso de la velocidad hipers\u00f3nica en la vida diaria.<\/p>\n El X-59, fruto de la colaboraci\u00f3n entre la agencia espacial estadounidense y la compa\u00f1\u00eda aeron\u00e1utica Lockheed Martin<\/a>, tiene previsto efectuar su primer vuelo este mismo a\u00f1o. Le espera un futuro repleto de actividad: seg\u00fan ha revelado la NASA en la ceremonia de presentaci\u00f3n, el artefacto pasar\u00e1 a\u00f1os sobrevolando determinadas zonas pobladas para recabar datos sobre vuelos supers\u00f3nicos silenciosos, sus efectos y su acogida en esas comunidades.<\/p>\n Su objetivo es abrir el camino a una nueva generaci\u00f3n de vuelos comerciales que puedan desplazarse a una velocidad superior a la del sonido y reducir a la mitad la duraci\u00f3n de las rutas: de Nueva York a Londres, por ejemplo, en apenas tres.<\/p>\n \u201cEn solo unos pocos a\u00f1os hemos pasado de un concepto ambicioso a la realidad. El X-59 de la NASA comenzar\u00e1 a cambiar c\u00f3mo viajamos, poni\u00e9ndonos m\u00e1s cerca en mucho menos tiempo\u201d, ha sostenido la administradora adjunta de la NASA, Pam Melroy, en la ceremonia de presentaci\u00f3n en los hangares Skunk Works de Lockheed Martin en Palmdale. es California.<\/p>\n El artefacto parece la visi\u00f3n futurista, y minimalista, de la fusi\u00f3n entre un avi\u00f3n y una flecha. De 30 metros de largo y 9 de envergadura, un tercio de su fuselaje lo compone el morro, largo y delgado como el pico de una cig\u00fce\u00f1a. Algo que le permite, seg\u00fan ha explicado Melroy, impedir la acumulaci\u00f3n de las ondas sonoras que provocan el boom caracter\u00edstico de la aviaci\u00f3n supers\u00f3nica. En su lugar, el vuelo de esta aeronave produce \u201cun mero susurro\u201d, ha asegurado. O, como mucho, el sonido de la puerta de un autom\u00f3vil al cerrarse, seg\u00fan sostienen ingenieros de la agencia espacial.<\/p>\n Cada uno de los elementos de su peculiar dise\u00f1o est\u00e1 cuidadosamente meditado para reducir el ruido a su m\u00ednima expresi\u00f3n. Desde sus alas, relativamente compactas, a una cabina de piloto colocada en la mitad del fuselaje y que carece de ventana frontal. El piloto se gu\u00eda por las im\u00e1genes que le ofrecen c\u00e1maras de alta definici\u00f3n y realidad aumentada instaladas en el fuselaje y que se muestran en un monitor, tambi\u00e9n de alta definici\u00f3n, en el interior de la cabina. El \u00fanico motor est\u00e1 colocado en la parte superior de la nave, para evitar que las ondas sonoras se acumulen debajo del aparato y causen ruido. La aeronave podr\u00e1 volar a 1,4 veces la velocidad del sonido, o 1.485 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n El proyecto Quest<\/a> de la NASA, del que el X-59 forma parte, busca recabar datos que permitan a los reguladores a\u00e9reos levantar la prohibici\u00f3n que existe desde hace medio siglo para los vuelos supers\u00f3nicos comerciales sobre tierra firme. Ese veto en Estados Unidos y otros pa\u00edses se debe a las molestias que causan en las poblaciones el fuerte ruido del cruce de la barrera del sonido.<\/p>\n En los vuelos de prueba, que durar\u00e1n a\u00f1os, la NASA \u201ccompartir\u00e1 con los organismos reguladores y con la industria los datos y la tecnolog\u00eda que se obtienen de esta misi\u00f3n\u201d, ha apuntado Bob Pearce, administrador asociado para la investigaci\u00f3n aeron\u00e1utica en la sede de la agencia espacial en Washington. Para ello, volar\u00e1 sobre ciudades de EE UU en las que se recabar\u00e1n datos de las comunidades para conocer su percepci\u00f3n del aparato. \u201cAl demostrar que son posibles los vuelos supers\u00f3nicos comerciales silenciosos, buscamos abrir nuevos mercados comerciales para las compa\u00f1\u00edas estadounidenses y beneficiar a los viajeros de todo el mundo\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n Tras la presentaci\u00f3n en sociedad del avi\u00f3n, la NASA se concentrar\u00e1 ahora en los preparativos del vuelo de debut, incluidas las pruebas del motor y de sus sistemas integrados. Despu\u00e9s de su primer despegue y aterrizaje, el siguiente paso completar\u00e1 un vuelo supers\u00f3nico.<\/p>\n Pero, aunque haya dado un nuevo paso, el sue\u00f1o de los vuelos hipers\u00f3nicos comerciales a\u00fan tiene un largo camino por delante. Seg\u00fan reconoce la NASA, para hacer estos aviones viables es necesario mejorar aspectos como la eficiencia en el consumo de combustible o la reducci\u00f3n de emisiones. \u201cTiene que ser sostenible\u201d, recuerda la agencia espacial.<\/p>\n Puedes seguir a <\/i>MATERIA<\/b><\/i> es<\/i> Facebook<\/i><\/a>, <\/i>X<\/i><\/a> mi<\/i> Instagram<\/i><\/a>o apuntarte aqu\u00ed para recibir <\/i>nuestro bolet\u00edn semanal<\/i><\/a>.<\/i><\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/imagenes.elpais.com\/resizer\/XiNoZT5dYv_yucX7Qv0V_GOTMdU=\/414x0\/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com\/prisa\/BUYQ2NVQ4JAX5EK4JA4U4IGL2Q.jpg\")
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