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Boeing, Alaska Airlines, United Airlines y algunas otras aerol\u00edneas tendr\u00e1n que armarse de paciencia. Los aviones Boeing 737 Max 9 seguir\u00e1n en tierra de forma indefinida. La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s) ha emprendido un marcaje f\u00e9rreo sobre el fabricante para asegurarse de que no se repite un susto \u2014o algo peor\u2014 como el que afect\u00f3 al vuelo 1282 de Alaska Airlines que perdi\u00f3 un panel en pleno vuelo, dejando un hueco en el fuselaje.<\/a> Este viernes, justo cuando se cumpli\u00f3 una semana del accidente, las autoridades aeron\u00e1uticas lanzaron un comunicado con nuevas exigencias a la compa\u00f1\u00eda que alejan la vuelta de esa versi\u00f3n del avi\u00f3n a los cielos.<\/p>\n El titular del comunicado de prensa era largo,<\/a> de cuatro l\u00edneas, pero ten\u00eda la virtud de dejar claro el mensaje desde el principio: \u201cPor la seguridad de los viajeros estadounidenses, la FAA mantendr\u00e1 en tierra el Boeing 737-9 Max hasta que se lleve a cabo una inspecci\u00f3n y un mantenimiento exhaustivos y se revisan los datos de las inspecciones\u201d. Era la tercera andanada de la agencia aeron\u00e1utica a la compa\u00f1\u00eda en solo dos d\u00edas, despu\u00e9s de que el jueves anunciase la apertura de una investigacion formal<\/a> y este mismo viernes anunciase una supervisi\u00f3n m\u00e1s estrecha de su proceso productivo, <\/a>auditor\u00edas y el posible sometimiento a una empresa externa para sus controles de calidad.<\/p>\n Son anuncios algo humillantes para Boeing, que intentaba levantar cabeza de la crisis sin precedentes que sufri\u00f3 por los dos accidentes catastr\u00f3ficos sufridos por dos 737 Max 8 (una versi\u00f3n diferente del avi\u00f3n) en 2019. Aunque los problemas que provocaron aquellos accidentes no est\u00e1n relacionados directamente Con el caso actual, el mensaje de la FAA viene a ser que ya no se f\u00eda lo suficiente de Boeing. Y en una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea, la confianza es crucial.<\/p>\n El \u00faltimo anuncio de este viernes apunta a que los 737 Max 9 tardar\u00e1n en volar y volver\u00e1n a hacerlo de forma gradual y bajo vigilancia especial. \u201cEstamos trabajando para asegurarnos de que nada como esto vuelva a ocurrir\u201d, se\u00f1ala en un comunicado el administrador de la FAA, Mike Whitaker. \u201cNuestra \u00fanica preocupaci\u00f3n es la seguridad de los viajeros estadounidenses y el Boeing 737-9 Max no volver\u00e1 a los cielos hasta que estemos completamente satisfechos de que es seguro\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n \u201cTras revisar las instrucciones de inspecci\u00f3n y mantenimiento propuestas por Boeing, la FAA consider\u00f3 que necesitaba datos adicionales antes de aprobarlas. En consecuencia, la FAA est\u00e1 exigiendo inspecciones de las puertas de 40 aeronaves\u201d, explica la agencia, que dice que \u201cse siente alejada por la naturaleza exhaustiva de las instrucciones de Boeing para las inspecciones y el mantenimiento\u201d. \u201cSin embargo, en aras de mantener el m\u00e1s alto nivel de seguridad, la agencia no aprobar\u00e1 el proceso de inspecci\u00f3n y mantenimiento hasta que revise los datos de la ronda inicial de 40 inspecciones\u201d.<\/p>\n Es decir, la FAA ha comunicado sus instrucciones para las inspecciones preliminares de esos 40 aviones, luego analizar\u00e1 los datos recogidos y elaborar\u00e1 una nueva instrucci\u00f3n definitiva para las revisiones de toda la flota, que tendr\u00e1n que aprobar los aviones para volver a dar servicio. Va para largo.<\/p>\n Tras una revisi\u00f3n completa de los datos, la FAA determinar\u00e1 si las instrucciones cumplen con las normas de seguridad m\u00e1s estrictas. Si la FAA aprueba las instrucciones de inspecci\u00f3n y mantenimiento de Boeing, se exigir\u00e1 a los operadores que apliquen ese r\u00e9gimen a todos los aviones antes de que vuelvan a estar en servicio.<\/p>\n Eso apunta, por tanto, a un proceso largo y costoso, que da\u00f1ar\u00e1 no solo al fabricante, sino tambi\u00e9n a las aerol\u00edneas que cuentan con aviones de esa versi\u00f3n en su flota. La que m\u00e1s tiene es United Airlines (79), pero en el caso de Alaska Airlines, una compa\u00f1\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, los 65 de que dispone suponen aproximadamente una quinta parte de su flota, con lo que complican sobremanera su operativa.<\/p>\n Las inspecciones puestas en marcha por las compa\u00f1\u00edas United Airlines y Alaska Airlines detectaron preliminarmente defectos en algunos de los aviones Boeing 737 Max 9 inmovilizados tras el incidente del vuelo de Portland (Oreg\u00f3n) a Ontario (California) del viernes pasado. En \u00e9l, un panel que cubre un hueco que en otros ajustes se utiliza como puerta de emergencia. se desprendi\u00f3 del avi\u00f3n, con su recubrimiento interior y el material aislante dejando un boquete en el fuselaje en pleno vuelo.<\/a><\/p>\n aerol\u00edneas Unidas comunic\u00f3 ya el lunes que hab\u00eda encontrado pernos algo sueltos<\/a> y otros \u201cproblemas de instalaci\u00f3n\u201d en esos paneles que cubren el hueco reservado para puertas de emergencia. \u201cDesde que comenzamos las inspecciones preliminares el s\u00e1bado, hemos encontrado casos que parecen estar relacionados con problemas de instalaci\u00f3n en el panel de la puerta, por ejemplo, pernos que necesitaban apretarse m\u00e1s\u201d, se\u00f1al\u00f3 la cuadrada. Luego fue Alaska Airlines: \u201cCuando nuestros t\u00e9cnicos de mantenimiento empezaron a preparar nuestra flota de 737-9 Max para las inspecciones, accedieron a la zona en cuesti\u00f3n. Los primeros informes de nuestros t\u00e9cnicos indican que en algunas aeronaves se ve\u00edan algunos componentes aflojados\u201d, dijo la compa\u00f1\u00eda a trav\u00e9s de un comunicado.<\/a><\/p>\n Este mi\u00e9rcoles, el presidente y consejero delegado de Boeing, Dave Calhoun, y los directivos de la compa\u00f1\u00eda celebraron una reuni\u00f3n por teleconferencia con todos los empleados dedicada a la importancia de la seguridad y subrayar c\u00f3mo cada detalle es importante. En ella, Calhoun encontr\u00f3 un mea culpa.<\/i> \u201cVamos a abordar esto, en primer lugar, reconociendo nuestro error\u201d, dijo el directivo, hablando desde una f\u00e1brica en Renton (Washington) donde se producen esos aviones. \u201cVamos a abordarlo con total transparencia en todo momento. Vamos a trabajar con la NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte) que est\u00e1 investigando el accidente en s\u00ed para averiguar cu\u00e1l es la causa original\u201d, dijo Calhoun, seg\u00fan un fragmento de la intervenci\u00f3n publicado por la empresa<\/a>. En \u00e9l, se refer\u00eda a que como padre y abuelo era consciente del peligro que hab\u00edan corrido los pasajeros y la tripulaci\u00f3n al desprenderse un panel del avi\u00f3n en pleno vuelo.<\/p>\n La cotizaci\u00f3n de Boeing ha ca\u00eddo un 12,5% esta semana, con lo que ha perdido unos 18.000 millones de d\u00f3lares de valor en Bolsa. La compa\u00f1\u00eda vale 132.000 millones de d\u00f3lares, menos de la mitad que en marzo de 2019, antes del segundo accidente mortal de uno de sus 737 Max 8.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda estadounidense cerr\u00f3 el ejercicio 2022 con unas p\u00e9rdidas de 4.935 millones de d\u00f3lares<\/a> (algo m\u00e1s de 4.500 millones de euros al cambio actual), en lo que fue su cuarto ejercicio consecutivo de n\u00fameros rojos. La compa\u00f1\u00eda se ha visto golpeada estos a\u00f1os por la crisis del 737 Max,<\/a> por la pandemia y por el ruinoso contrato para la fabricaci\u00f3n del nuevo avi\u00f3n presidencial de Estados Unidos, el Air Force One.<\/a> En los primeros nueve meses de 2023 redujo sus p\u00e9rdidas casi a la mitad, hasta 2.212 millones de d\u00f3lares, gracias a un incremento de los ingresos del 20% que parec\u00eda apuntar a un despegue. La empresa arrastra una deuda de 52.300 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n De hecho, el nuevo siniestro ha puesto de nuevo a Boeing y su modelo 737 Max en el ojo del hurac\u00e1n <\/a>despu\u00e9s de que en 2019 se le retirar\u00e1 el permiso de vuelo \u2014el fabricante estadounidense hasta suspendi\u00f3 su fabricaci\u00f3n<\/a>\u2014 a ra\u00edz de dos accidentes fatales que le costaron la vida a m\u00e1s de 300 personas en otra versi\u00f3n del 737 Max, la 8. En octubre de 2018 se estrell\u00f3 en el mar de Java, en Indonesia, el vuelo <\/b>610 de la compa\u00f1\u00eda de bajo coste Lion Air operado por un 737 Max 8; Pocos meses despu\u00e9s, en marzo de 2019, fallecieron 157 personas en el vuelo 302 de Ethiopian Airlines en el mayor desastre a\u00e9reo de ese a\u00f1o \u2014el modelo de avi\u00f3n era el mismo, el Max 8\u2014. La investigaci\u00f3n que se puso en marcha tras las dos desgracias desvel\u00f3 fallos en el dise\u00f1o del sistema de estabilizaci\u00f3n (MCAS) del modelo y que la empresa, pese a haber asegurado que los 737 Max eran tan seguros como cualquier otro tipo de aeronave, sab\u00eda del defecto.<\/p>\n Mientras tanto, un Boeing 737-800 de la aerol\u00ednea japonesa All Nippon Airways (ANA) regres\u00f3 este s\u00e1bado a su aeropuerto de origen al detectarse una grieta en una ventanilla. Una media hora despu\u00e9s de haber despegado del aeropuerto de Shin Chitose, que da servicio a la ciudad de Sapporo (norte del pa\u00eds), el vuelo 1182 de ANA, que viajaba con 59 pasajeros y seis tripulantes a bordo con destino Toyama (costa occidental) , se vio obligado a dar media vuelta al descubrirse una grieta en una ventanilla, inform\u00f3 la agencia Kyodo. Seg\u00fan un portavoz de ANA citado por Kyodo, no se producir\u00e1n heridos y la secadora ha procedido a reemplazar la ventanilla da\u00f1ada.<\/p>\n Sigue toda la informaci\u00f3n de <\/i>Econom\u00eda <\/b><\/i>y <\/i>Negocios<\/b><\/i> es <\/i>Facebook<\/i><\/a> y X<\/i><\/a>o en nuestra bolet\u00edn semanal<\/i><\/a><\/p>\n Las citas econ\u00f3micas m\u00e1s importantes del d\u00eda, con las claves y el contexto para entender su alcance.<\/p>\n REC\u00cdBELO EN TU CORREO<\/a><\/div>\n<\/section>\n<\/div>\nLa agenda de Cinco D\u00edas<\/a><\/h3>\n
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