isabel rodriguez<\/a>, ha se\u00f1alado durante la presentaci\u00f3n el papel de su cartera \u201cen el dise\u00f1o de las ciudades que afrontan desaf\u00edos como el cambio clim\u00e1tico, el crecimiento de la poblaci\u00f3n o la p\u00e9rdida en otros n\u00facleos o la apuesta por la proximidad, la ciudad de los 15 minutos \u201d y ha celebrado que \u201cen la era de los datos, est\u00e9n al servicio de lo p\u00fablico\u201d. El director de Econom\u00eda y Finanzas de la fundaci\u00f3n, Aleix Pons, tambi\u00e9n se ha referido a la novedad de que el escenario de ca\u00edda de movilidad coincide con una etapa de crecimiento econ\u00f3mico, cuando habitualmente ocurre al rev\u00e9s. Un fen\u00f3meno que habr\u00e1 que estudiar, han se\u00f1alado los autores.<\/p>\nPor cap\u00edtulos, si se cruzan patrones de movilidad cotidiana (trabajo, escuela, ocio) con alquiler, aparecen los riesgos de segregaci\u00f3n si se reducen los desplazamientos en determinados entornos. En el \u00e1mbito urbano no es un problema, porque las ciudades son m\u00e1s densas y concentran usos: la mixtura y las oportunidades que da est\u00e1n garantizadas. Por ejemplo, un barrio de rentas bajas al que de d\u00eda acuden muchos estudiantes, o el vecino de una zona perif\u00e9rica que trabaja en el centro.<\/p>\n
Pero los riesgos se acent\u00faan en municipios o barrios con menor capacidad de atraer poblaci\u00f3n distinta, lo que limita la diversidad social. La investigaci\u00f3n aporta, por ejemplo, mapas que plasman la variaci\u00f3n de la renta diaria por barrios: qu\u00e9 influencia tiene la poblaci\u00f3n externa sobre los vecinos de cada entorno urbano. En Madrid, en el barrio de Tetu\u00e1n, \u201cse evidencia una gran desigualdad a un lado y otro de la calle de ravo Murillo; mientras en su lado oeste aumenta la renta de d\u00eda, en su lado este disminuye\u201d, apunta el estudio. Y en Barcelona, \u200b\u200bel Raval, con niveles de renta bajos, permite constatar que se incrementa de d\u00eda, fruto de la movilidad cotidiana y la atracci\u00f3n de ciudadanos de otros barrios.<\/p>\n<\/svg><\/span>Captura de pantalla del 'Atlas de la nueva vulnerabilidad urbana y social en Espa\u00f1a' que muestra la falta de mixtura para el trabajo y la vida cotidiana en Barcelona y su \u00e1rea.<\/span><\/figcaption><\/figure>\nSobre la composici\u00f3n de las ciudades, seg\u00fan qu\u00e9 usos tiene cada territorio, \u201cdefine la calidad del entorno urbano en el que se desarrolla la vida cotidiana\u201d. Las zonas con mayor calidad urbana se convierten en polos de atracci\u00f3n, hay mixtura, variedad de relaciones y mayor cohesi\u00f3n. Y a la inversa, cuanto m\u00e1s pesa el uso solo residencial, menos mezcla, m\u00e1s riesgos. \u201cEn un escenario de baja movilidad, es clave entender cu\u00e1l es la composici\u00f3n de cada entorno urbano para poder detectar si existen d\u00e9ficits de alg\u00fan uso ya que, si los desplazamientos se limitan al entorno inmediato y este no est\u00e1 suficientemente equipado, la calidad de vida puede verse mermada\u201d, alerta el informe.<\/p>\n
En un escenario de menos movilidad y m\u00e1s teletrabajo, la vivienda (el tama\u00f1o importa, y tambi\u00e9n cu\u00e1nta gente vive), se convierte en clave. \u201cEn un escenario de menor presencialidad laboral, es necesario asegurar que los entornos dom\u00e9sticos est\u00e9n preparados para albergar las nuevas funciones relacionadas con el trabajo en remoto\u201d. El informe, con datos catastrales, eval\u00faa la calidad y dimensi\u00f3n del parque residencial en Espa\u00f1a e identifica las \u00e1reas del territorio con mayores d\u00e9ficits. El atlas tambi\u00e9n analiza qui\u00e9n es m\u00e1s flexible para el teletrabajo, porque hay muchas profesiones incompatibles con el trabajo a distancia, y pueden ser de distintos niveles de calificaci\u00f3n o ubicaci\u00f3n: una limpiadora, un ganadero o un cirujano.<\/p>\n
Recomendaciones<\/h3>\n El informe Embarriados <\/i>finaliza con un documento de \u201crecomendaciones concretas que han de dar respuesta a las situaciones de riesgo que plantea la investigaci\u00f3n\u201d, ha concluido Mar Santamar\u00eda, cofundadora de 300.000 km\/s. Cuestiones como \u201crecuperar est\u00e1ndares de tama\u00f1o que permitan incorporar actividades al hogar, o espacios de trabajo compartido cuando no sea posible\u201d, o en materia de transporte p\u00fablico, no centrado solo en la frecuencia de cada transporte sino en su intermodalidad (la posibilidad de combinarlo con otros) \u201cpara que sea una opci\u00f3n competitiva ante el veh\u00edculo privado\u201d, o reclamar el papel de los equipamientos \u201ccomo lugares para fomentar la mezcla social\u201d.<\/p>\n
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