{"id":170550,"date":"2024-01-21T04:40:00","date_gmt":"2024-01-21T04:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rbnews247.com\/v1\/internacionales\/retrasos-cancelaciones-y-conexiones-perdidas-los-trenes-de-alemania-se-despiden-del-mito-de-la-puntualidad-internacional\/"},"modified":"2024-01-21T04:40:00","modified_gmt":"2024-01-21T04:40:00","slug":"retrasos-cancelaciones-y-conexiones-perdidas-los-trenes-de-alemania-se-despiden-del-mito-de-la-puntualidad-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rbnews247.com\/v1\/internacionales\/retrasos-cancelaciones-y-conexiones-perdidas-los-trenes-de-alemania-se-despiden-del-mito-de-la-puntualidad-internacional\/","title":{"rendered":"Retrasos, cancelaciones y conexiones perdidas: los trenes de Alemania se despiden del mito de la puntualidad | internacional"},"content":{"rendered":"

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Por la megafon\u00eda del and\u00e9n se escucha una frase a la que los alemanes se han acostumbrado \u00faltimamente: \u201cPedimos su comprensi\u00f3n\u201d. Malo. Otro tren que llega con retraso. Nada que sorprende a Monika Wolf, de 53 a\u00f1os, carga intermedia en una empresa de repuestos, que espera en la estaci\u00f3n de Mannheim, en el suroeste del pa\u00eds, su transporte hacia Berl\u00edn: \u201cYa es m\u00e1s raro que un tren sea puntal que lo contrario. Hay que mentalizarse al planear cualquier viaje: si es con conexi\u00f3n, es muy probable que la perder, y sabes que tienes que ir con margen de varias horas a cualquier compromiso en otra ciudad\u201d, dice con m\u00e1s resignaci\u00f3n que enfado.<\/p>\n

El pa\u00eds de la eficiencia ha visto en los \u00faltimos a\u00f1os c\u00f3mo su anta\u00f1o admirado servicio ferroviario<\/a>, con una cobertura territorial envidiable, puntual y seguro, se ha deteriorado hasta el punto de que, en noviembre pasado, casi la mitad de los trenes de larga distancia llegaron tarde. Las estad\u00edsticas anuales no son tan llamativas, pero casi: 2023 cerr\u00f3 con un 64% de puntualidad. Es decir, solo dos de cada tres viajes respetaron su horario previsto. Deutsche Bahn, la Renfe alemana, reconoce el desastre y lo atribuye en buena medida a los \u201cnumerosos trabajos de reparaci\u00f3n en las v\u00edas\u201d, seg\u00fan un portavoz. Sobre cancelaciones no ofrece datos.<\/p>\n

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Pasajeros esperando su tren en la estaci\u00f3n central de Berl\u00edn, en 2022.<\/span>JOHN MACDOUGALL (AFP)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La infraestructura ferroviaria es poco menos que ruinosa despu\u00e9s de d\u00e9cadas de abandono. Durante a\u00f1os, el pa\u00eds de los coches prefiri\u00f3 invertir en carreteras antes que en v\u00edas f\u00e9rreas. Y ahora se est\u00e1 viendo el resultado. \u201cEn los setenta est\u00e1bamos muy orgullosos de nuestros trenes, pero la falta de inversi\u00f3n ha ido erosionando la infraestructura poco a poco. Ahora lo que sentimos es verg\u00fcenza; Esto es un desastre\u201d, lamenta Andreas Schr\u00f6der, portavoz de la asociaci\u00f3n de usuarios de ferrocarril Pro Bahn. \u201cSi miramos a nuestros vecinos Suiza y Austria, tienen un servicio formidable, pero es porque invierten mucho m\u00e1s per c\u00e1pita que nosotros\u201d, a\u00f1ade en una conversaci\u00f3n con EL PA\u00cdS.<\/p>\n

Los trenes alemanes se han convertido en pasto de memes y burlas en redes sociales. Los usuarios comparten sus historias de cancelaciones, retrasos y conexiones perdidas, unas veces con sorpresa, otras con irritaci\u00f3n. Los motivos de la impuntualidad son muy variados: obras en las v\u00edas, retraso de un tren anterior, fallos mec\u00e1nicos, falta de personal \u2014a veces la cafeter\u00eda cierra sin avisar a medio viaje porque los trabajadores superan su jornada laboral\u2014, inclemencias meteorol\u00f3gicas\u2026 Al mal servicio se suma el elevado precio de los billetes. Una ida en alta velocidad Berl\u00edn-M\u00fanich (algo m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros) puede costar 150 euros si se compra en el \u00faltimo momento (billete flexible, que permite cambios).<\/p>\n

Trenes alemanes vetados en Suiza<\/h3>\n
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El orgullo herido de los alemanes recibi\u00f3 un golpe especialmente doloroso hace unos meses, cuando sus vecinos suizos se quejaron p\u00fablicamente de que la constante impuntualidad de los trenes alemanes que entraban en su territorio estaba afectando a su propia red. Suiza se enorgullece de que sus ferrocarriles funcionan como un reloj. En 2022, con una puntualidad del 92%, result\u00f3 que ocho de los 10 trenes que m\u00e1s retrasos sufr\u00edan iniciaban sus rutas en ciudades alemanas, seg\u00fan un an\u00e1lisis que hizo el grupo medi\u00e1tico CH Media. La culpa de ese 8% de retraso no era de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), sino de Deutsche Bahn.<\/p>\n

La empresa decidi\u00f3 cortar por lo sano. Los trenes alemanes m\u00e1s impuntuales no se adentrar\u00edan m\u00e1s en territorio suizo. Como confirma Sabrina Schellenberg, portavoz de SBB, ahora hay tres rutas que obligan a cambiar de tren nada m\u00e1s pasar la frontera, en Basilea o en Z\u00farich, cuando antes segu\u00edan directos hacia destinos populares alpinos como Chur, cerca de Davos. SBB dispuso incluso un ICE (tren de alta velocidad) disponible en Basilea durante todo el d\u00eda como tren de sustituci\u00f3n para \u201cminimizar el impacto negativo de los retrasos de los trenes transfronterizos sobre los viajeros en Suiza\u201d.<\/p>\n

El Gobierno de coalici\u00f3n del socialdem\u00f3crata Olaf Scholz es perfectamente consciente de lo desastroso del servicio ferroviario. En septiembre pasado anunci\u00f3 un plan para inyectar 24.000 millones de euros extra en Deutsche Bahn, gestionada como una empresa privada pero de propiedad estatal, en los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os. En total, se calcula que los ferrocarriles necesitan 88.000 millones para volver a poner en forma la red. El canciller atribuy\u00f3 el deterioro de la infraestructura al abandono de gobiernos anteriores, seg\u00fan dijo la semana pasada, durante una huelga de maquinistas que paraliz\u00f3 tres d\u00edas el transporte de pasajeros de larga distancia.<\/p>\n

Pese a las restricciones presupuestarias<\/a> a las que ha obligado una sentencia demoledora del Tribunal Constitucional \u2014y que han puesto en pie de guerra al campo alem\u00e1n por la retirada de la subvenci\u00f3n al di\u00e9sel agr\u00edcola<\/a>\u2014, el tripartito de socialdem\u00f3cratas, verdes y liberales no contempla recortar en el ferrocarril. Los Verdes incluso piden aumentar esas partidas, incurriendo en nueva deuda si es necesario, y recuerdan lo que dice el acuerdo de coalici\u00f3n que firmaron los tres partidos en diciembre de 2021: \u201cEl ferrocarril debe convertirse en la columna vertebral de la movilidad, tambi\u00e9n en las zonas rurales\u201d.<\/p>\n

Obras urgentes y molestas<\/h3>\n

Christian B\u00f6ttger, experto en ferrocarril de la Universidad de Ciencias Aplicadas (HTW) de Berl\u00edn, reconoce al Gobierno actual su empe\u00f1o en corregir errores del pasado, pero advierte de que 20 a\u00f1os de retraso obligan a pagar ahora un enorme peaje en forma de problemas de Financiaci\u00f3n y acumulaci\u00f3n de obras de mejora. Concuerda Schr\u00f6der, de Pro Bahn: \u201cLa situaci\u00f3n ha degenerado tanto que ahora se ha hecho urgente renovar algunas rutas muy transitadas. Nos esperan a\u00f1os de obras que van a ser muy molestas para los pasajeros\u201d. Las rutas m\u00e1s sobrecargadas, y que acumulan m\u00e1s retrasos, est\u00e1n sobre todo a lo largo del Rin, el Ruhr y en los alrededores de Fr\u00e1ncfort, al oeste, donde unos cuantos trenes retrasados \u200b\u200bprovocan una cascada de impuntualidad en el resto.<\/p>\n

Deutsche Bahn califica su propia infraestructura de \u201cmediocre\u201d en un informe de esta misma semana sobre el estado de la red<\/a>. M\u00e1s de la mitad de los tramos est\u00e1 en condiciones \u201cregulares, malas o deficientes\u201d, se\u00f1ala el texto. \u201cEl estado de la infraestructura ferroviaria se ha deteriorado en los \u00faltimos a\u00f1os porque no hab\u00eda fondos suficientes para renovar las instalaciones\u201d, escribe el presidente de la filial autora del informe, InfraGo, Philipp Nagl. El an\u00e1lisis estima que, a medio plazo, ser\u00eda necesario sustituir m\u00e1s de una cuarta parte de las v\u00edas.<\/p>\n

A ello se dispone el Ministerio de Transporte, en manos de los liberales. Se cerrar\u00e1n por completo corredores importantes durante meses para reparar a la vez v\u00edas, catenarias y estaciones. A cambio, promete su titular, Volker Wissing, las rutas estar\u00e1n libres de obras durante muchos a\u00f1os. El primer experimento llegar\u00e1 en julio, en cuanto termine la Eurocopa, con la llamada Riedbahn, entre Fr\u00e1ncfort y Mannheim, que cerrar\u00e1 al menos seis meses. Como recuerda Schr\u00f6der, por all\u00ed pasar\u00e1n la mitad de los ICE alemanes, que tendr\u00e1n que desviarse y sumar\u00e1n entre media hora y 45 minutos a sus trayectos. Las obras del corredor Emmerich-Oberhausen empezar\u00e1n a finales de a\u00f1o. La ruta Hamburgo-Berl\u00edn se acometer\u00e1 ya en 2025.<\/p>\n

A los alemanes les esperan, por tanto, unos cuantos a\u00f1os m\u00e1s de incomodidades y de retrasos. Los trenes de larga distancia tardar\u00e1n en recuperar la puntualidad de d\u00e9cadas pasadas. Ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil conseguir el objetivo que se ha marcado Berl\u00edn para alcanzar sus objetivos clim\u00e1ticos: duplicar en un futuro cercano el n\u00famero de usuarios del tren.<\/p>\n

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