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El precio de la congesti\u00f3n entrar\u00e1 en vigor un minuto despu\u00e9s de la medianoche del 30 de junio, pero hay un \u00faltimo esfuerzo para detener el impuesto al tr\u00e1fico, el primero en el pa\u00eds, que se est\u00e1 aplicando en un tribunal federal de Manhattan. <\/p>\n
El viernes, un juez escuch\u00f3 los argumentos orales de tres grupos de demandantes cuyas demandas destinadas a impedir que la MTA implemente su plan se han consolidado. <\/p>\n
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Las demandas argumentan que el plan carece de una revisi\u00f3n ambiental integral y podr\u00eda perjudicar a los neoyorquinos de bajos ingresos. <\/p>\n
El precio de congesti\u00f3n es una pol\u00edtica que cobra a los conductores una tarifa por ingresar a ciertas zonas designadas dentro de una ciudad, generalmente durante las horas pico o indicadas. El plan de la MTA<\/a> impondr\u00e1 una tarifa base de $15 para autom\u00f3viles con etiquetas E-ZPass que entren a Manhattan al sur de 60th Street.<\/p>\n Un caso que se opone al plan<\/a> fue presentada por un grupo llamado Neoyorquinos contra los precios de congesti\u00f3n, que representa a los residentes de la ciudad, as\u00ed como a algunos pol\u00edticos urbanos de moderados a conservadores de ambos partidos. Otra fue presentada por dos residentes de Battery Park City en el Bajo Manhattan.<\/p>\n \"En este momento, no ha habido ninguna mitigaci\u00f3n en la econom\u00eda o el impacto ambiental\", dijo Susan Lee, de New Yorkers Against Congestion Pricing.<\/p>\n En su evaluaci\u00f3n ambiental, la MTA sostiene que planea gastar 155 millones de d\u00f3lares en mitigaci\u00f3n durante cinco a\u00f1os.<\/p>\n La demanda de precios de New Yorkers Against Congestion tambi\u00e9n argumenta que la ley procesal estatal requiere que la MTA estudie los impactos econ\u00f3micos, y afirma que el proceso deber\u00eda haberse realizado con el plan de peaje adoptado, que ahora est\u00e1 bajo reevaluaci\u00f3n por parte de los federales.<\/p>\n Los abogados de la MTA dicen que la estructura de peaje est\u00e1 dentro del rango de los siete escenarios ya estudiados y que la reevaluaci\u00f3n no mostrar\u00e1 ninguna desviaci\u00f3n.<\/p>\n Un tercer caso<\/a> fue presentado por el presidente de la Federaci\u00f3n Unida de Maestros, Michael Mulgrew, y el presidente republicano del condado de Staten Island, Vito Fossella.<\/p>\n Argumentan que el plan de la MTA requiri\u00f3 un mayor nivel de estudio por parte del gobierno federal que el que recibi\u00f3 cuando las agencias federales lo aprobaron. Tambi\u00e9n citan un estudio realizado por la MTA que mostr\u00f3 que el tr\u00e1fico y la contaminaci\u00f3n empeorar\u00edan en Manhattan, incluso en el sur del Bronx, Staten Island y partes de Nueva Jersey. <\/p>\n Una de las demandantes en el caso, Elizabeth Chan, residente de Battery Park City, dijo a NY1 que cree que el plan debe detenerse.<\/p>\n \u201cLa mayor parte de nuestro argumento es que la MTA decidi\u00f3 impulsar este plan de congesti\u00f3n de la MTA sin el proceso completo de la Ley de Pol\u00edtica Ambiental Nacional, lo que significa que no siguieron todos los pasos requeridos que deber\u00eda tener un programa de esta naturaleza. pasado\u201d, dijo Chan. \"Los efectos (sobre) las personas que viven y son residentes en el Bajo Manhattan ser\u00e1n profundos\".<\/p>\n Los defensores de los precios de la congesti\u00f3n en estas demandas son la MTA, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York y las agencias federales que finalmente dieron luz verde a Nueva York para seguir adelante con el plan.<\/p>\n Su argumento es que el plan significar\u00e1 una Nueva York m\u00e1s verde, aire m\u00e1s limpio y menos tr\u00e1fico. <\/p>\n El presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, habl\u00f3 con los periodistas sobre los casos y argument\u00f3 que los precios de congesti\u00f3n ya se han sometido a un riguroso estudio que abarca 4.000 p\u00e1ginas y deber\u00edan entrar en vigor.<\/p>\n \u201cLa cuesti\u00f3n es: \u00bffue suficiente un estudio de cuatro a\u00f1os y 4.000 p\u00e1ginas? Creemos que lo es. El gobierno federal nos dio una A+. Por eso estamos confiados al abordar esto\u201d, dijo Lieber. <\/p>\n La MTA tiene \u201ctoda la infraestructura lista para funcionar\u201d, a\u00f1adi\u00f3. <\/p>\n Las demandas presentadas no son los \u00fanicos desaf\u00edos legales que enfrenta el precio de la congesti\u00f3n. Una demanda federal presentada por funcionarios de Nueva Jersey contra el gobierno federal tambi\u00e9n sostiene que se necesitaban m\u00e1s estudios sobre los efectos del plan.<\/p>\n Mientras tanto, la MTA ha solicitado que se desestimen los casos de Mulgrew y New Yorkers Against Congestion Pricing, alegando que fueron presentados despu\u00e9s del plazo de prescripci\u00f3n.<\/p>\n El tribunal a\u00fan no ha emitido decisiones en ninguno de los casos.<\/p>\n \u00bfTiene alguna pregunta sobre los precios de congesti\u00f3n? Env\u00edelo a congestionpricing@charter.com. Hemos comenzado respondiendo algunas de tus preguntas aqu\u00ed<\/a>.<\/i><\/p>\n<\/div>\n