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El mercado de automóviles nuevos de China es ahora un 40% eléctrico e híbrido, según muestran los datos de la industria. Eso contrasta con un mero 7,2% en todo Estados Unidos, dijo Junheng Li de JL Warren Capital en una nota, añadiendo que se espera que la penetración sólo aumente hasta el 12,5% en los próximos dos años. Ford y GM están dando marcha atrás en sus planes de coches eléctricos. Las nuevas normas del Tesoro que entrarán en vigor el 1 de enero también hacen que muchos vehículos eléctricos estadounidenses no sean elegibles para créditos fiscales federales porque los automóviles todavía dependen de baterías fabricadas en China. En China, donde Beijing claramente quiere apoyar su industria de automóviles eléctricos, se espera que el mercado no sólo crezca sino que también se vuelva más competitivo para los tradicionales y los recién llegados. Se espera que se lancen más de 100 nuevos modelos de vehículos eléctricos el próximo año, dijeron los analistas de automóviles de HSBC China en un informe del 20 de diciembre. "Entre los vehículos eléctricos, preferimos BYD y Li Auto por sus volúmenes de ventas mensuales continuamente fuertes y su rentabilidad mejor que la de sus pares", dijeron los analistas. HSBC tiene calificaciones de compra para ambas acciones. A principios de este mes, los analistas elevaron su precio objetivo para Li Auto, que cotiza en Estados Unidos, a 56 dólares. Eso es casi un 70% por encima de donde cerraron las acciones el jueves. Li Auto vende autos de precio premium que vienen con un tanque de combustible para cargar la batería, un gran atractivo para los consumidores preocupados por la autonomía. Las entregas de la startup se han disparado muy por encima de sus pares –y más allá de sus propias expectativas– a más de 40.000 automóviles al mes. Entre los 13 principales fabricantes de automóviles de China, la única empresa, además de Li Auto, que está en camino de superar su objetivo de ventas para 2023 es Tesla, dijo Li de JL Warren. Las acciones de Li Auto alcanzaron un máximo histórico en agosto, pero desde entonces han frenado sus ganancias. "La reacción del mercado se debe en gran medida a las crecientes preocupaciones sobre los crecientes descuentos marginales y la presión competitiva, especialmente con los lanzamientos de nuevos modelos de sus pares como el AITO M7/M9″, dijeron los analistas de HSBC en una nota del 13 de diciembre. "Sin embargo, creemos que estos impactos se han tenido en cuenta en gran medida". "Esperamos que el crecimiento de Li Auto se mantenga en los próximos 12 meses, respaldado por un fuerte ciclo de producto", dice el informe. Li Auto planea comenzar a entregar su primer modelo solo de batería en febrero y apunta a lanzar tres más en la segunda mitad de 2024. El apoyo gubernamental esperado en el frente del consumo también hace que los llamados vehículos de nueva energía sean un sector relativamente preferido para el año. Por delante, dijo Ding Wenjie, estratega de inversiones de capital global de China Asset Management Co. Los fabricantes de automóviles chinos, incluido Li Auto, están yendo más allá de lo eléctrico hacia tecnologías como la asistencia al conductor para que sus productos se destaquen. Huawei revelará el martes detalles sobre su último automóvil Aito, el M9. Aito es una marca de vehículos de nueva energía desarrollada conjuntamente por Huawei, que proporciona la tecnología mientras que otra empresa, Seres, fabrica los vehículos. Es un modelo de negocio que Huawei está siguiendo con al menos cuatro fabricantes de automóviles en China. "Con el lanzamiento de más de 10 vehículos eléctricos respaldados por Huawei en 2024 y su solución ADS completa que despierta el nuevo interés de los clientes en la conducción inteligente, Huawei está bien posicionado para acelerar el desarrollo del ecosistema de automóviles inteligentes de China", dijeron los analistas de Jefferies en su informe 2024. Perspectivas del sector del automóvil, publicadas a principios de este mes. "Preferimos a Chang’an Auto y Foryou Corp en toda la cadena de valor de Huawei", dice el informe. Foryou es una empresa de repuestos para automóviles, mientras que Changan Automobile es un fabricante de automóviles de propiedad estatal. Changan anunció una empresa conjunta con Huawei en noviembre, además de una asociación comercial existente con el gigante de las telecomunicaciones. "Dado el liderazgo tecnológico de Huawei, creemos que Changan se beneficiaría de esta colaboración a largo plazo", dijeron los analistas de HSBC en un informe sobre el fabricante de automóviles el 13 de diciembre. Por ahora, las marcas de automóviles eléctricos de Changan están viendo crecer sus ventas, pero no lo suficiente como para sacudirse HSBC desde su calificación de retención y precio objetivo de 18,50 yuanes. Las acciones de Changan que cotizan en Shenzhen cerraron el jueves a 17,07 yuanes. — Michael Bloom de CNBC contribuyó a este informe.
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