El precio de la congestión entrará en vigor un minuto después de la medianoche del 30 de junio, pero hay un último esfuerzo para detener el impuesto al tráfico, el primero en el país, que se está aplicando en un tribunal federal de Manhattan.
El viernes, un juez escuchó los argumentos orales de tres grupos de demandantes cuyas demandas destinadas a impedir que la MTA implemente su plan se han consolidado.
Lo que necesitas saber
- Un juez escuchó el viernes los argumentos orales de tres grupos de demandantes cuyas demandas destinadas a impedir que la MTA implemente su plan de precios de congestión se han consolidado.
- Las demandas argumentan que el plan carece de una revisión ambiental integral y podría perjudicar a los neoyorquinos de bajos ingresos.
- La MTA y otras agencias que defienden el plan argumentan que significará una Nueva York más verde, aire más limpio y menos tráfico.
Las demandas argumentan que el plan carece de una revisión ambiental integral y podría perjudicar a los neoyorquinos de bajos ingresos.
El precio de congestión es una política que cobra a los conductores una tarifa por ingresar a ciertas zonas designadas dentro de una ciudad, generalmente durante las horas pico o indicadas. El plan de la MTA impondrá una tarifa base de $15 para automóviles con etiquetas E-ZPass que entren a Manhattan al sur de 60th Street.
Un caso que se opone al plan fue presentada por un grupo llamado Neoyorquinos contra los precios de congestión, que representa a los residentes de la ciudad, así como a algunos políticos urbanos de moderados a conservadores de ambos partidos. Otra fue presentada por dos residentes de Battery Park City en el Bajo Manhattan.
"En este momento, no ha habido ninguna mitigación en la economía o el impacto ambiental", dijo Susan Lee, de New Yorkers Against Congestion Pricing.
En su evaluación ambiental, la MTA sostiene que planea gastar 155 millones de dólares en mitigación durante cinco años.
La demanda de precios de New Yorkers Against Congestion también argumenta que la ley procesal estatal requiere que la MTA estudie los impactos económicos, y afirma que el proceso debería haberse realizado con el plan de peaje adoptado, que ahora está bajo reevaluación por parte de los federales.
Los abogados de la MTA dicen que la estructura de peaje está dentro del rango de los siete escenarios ya estudiados y que la reevaluación no mostrará ninguna desviación.
Un tercer caso fue presentado por el presidente de la Federación Unida de Maestros, Michael Mulgrew, y el presidente republicano del condado de Staten Island, Vito Fossella.
Argumentan que el plan de la MTA requirió un mayor nivel de estudio por parte del gobierno federal que el que recibió cuando las agencias federales lo aprobaron. También citan un estudio realizado por la MTA que mostró que el tráfico y la contaminación empeorarían en Manhattan, incluso en el sur del Bronx, Staten Island y partes de Nueva Jersey.
Una de las demandantes en el caso, Elizabeth Chan, residente de Battery Park City, dijo a NY1 que cree que el plan debe detenerse.
“La mayor parte de nuestro argumento es que la MTA decidió impulsar este plan de congestión de la MTA sin el proceso completo de la Ley de Política Ambiental Nacional, lo que significa que no siguieron todos los pasos requeridos que debería tener un programa de esta naturaleza. pasado”, dijo Chan. "Los efectos (sobre) las personas que viven y son residentes en el Bajo Manhattan serán profundos".
Los defensores de los precios de la congestión en estas demandas son la MTA, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York y las agencias federales que finalmente dieron luz verde a Nueva York para seguir adelante con el plan.
Su argumento es que el plan significará una Nueva York más verde, aire más limpio y menos tráfico.
El presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, habló con los periodistas sobre los casos y argumentó que los precios de congestión ya se han sometido a un riguroso estudio que abarca 4.000 páginas y deberían entrar en vigor.
“La cuestión es: ¿fue suficiente un estudio de cuatro años y 4.000 páginas? Creemos que lo es. El gobierno federal nos dio una A+. Por eso estamos confiados al abordar esto”, dijo Lieber.
La MTA tiene “toda la infraestructura lista para funcionar”, añadió.
Las demandas presentadas no son los únicos desafíos legales que enfrenta el precio de la congestión. Una demanda federal presentada por funcionarios de Nueva Jersey contra el gobierno federal también sostiene que se necesitaban más estudios sobre los efectos del plan.
Mientras tanto, la MTA ha solicitado que se desestimen los casos de Mulgrew y New Yorkers Against Congestion Pricing, alegando que fueron presentados después del plazo de prescripción.
El tribunal aún no ha emitido decisiones en ninguno de los casos.
¿Tiene alguna pregunta sobre los precios de congestión? Envíelo a congestionpricing@charter.com. Hemos comenzado respondiendo algunas de tus preguntas aquí.
