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En medio de la presión para que la flota de taxis y viajes compartidos de la ciudad sea totalmente eléctrica, los defensores de las personas con discapacidad temen que los vehículos accesibles para sillas de ruedas o WAV se vean eliminados.
Eman Rimawi-Doster, una persona con doble amputación, estuvo en silla de ruedas durante el verano y dijo que era difícil conseguir un WAV de alquiler en el Bronx a través del programa piloto Access-a-Ride E-Hail, que permite a los usuarios solicitar una aplicación. -Coche bajo demanda, en lugar de reservar uno con antelación.
"Esto fue antes de que se agregara Uber, no me di cuenta de que vendría, llegaría en una semana", dijo Rimawi-Doster, organizadora comunitaria de alto rango de Abogados para el Interés Público de Nueva York (NYLPI). "Pero tuve que pagar el precio completo para llegar a casa".
A los defensores de las personas con discapacidad y a los usuarios de sillas de ruedas que alquilan vehículos como Uber y Lyft les preocupa que esto se vuelva más común en medio de la iniciativa Green Rides de la ciudad, que se ha fijado el objetivo de una flota 100% eléctrica o accesible para sillas de ruedas para 2030.
"Cuando existe la opción de elegir cualquier cosa además de vehículos accesibles para sillas de ruedas, los conductores elegirán esa otra opción", dijo Christoper Schuyler, abogado del NYLPI. "Sobre todo porque se espera que los conductores cubran el coste de los vehículos nuevos y el mantenimiento".
A diferencia de los taxis amarillos, los vehículos de alquiler no reciben una tarifa de conversión ni pagos de mantenimiento de la Comisión de Taxis y Limusinas.
Según la agencia, hay poco más de 5.600 WAV de viajes compartidos de casi 100.000 que deben responder a las solicitudes de WAV en 10 minutos al menos el 80% del tiempo.
A los conductores de WAV basados en aplicaciones se les debe pagar un 30% más por milla, más otros $180 por 50 viajes a la semana de cualquier tipo.
Uber paga $12 adicionales por viaje solicitado por WAV. Tanto Uber como Lyft ahora forman parte de la fase dos del programa Access-a-Ride.
"Ha mejorado desde que comenzó la segunda fase", dijo Rimawi-Doster. "Pero me preocupa seguir adelante".
Uber y Lyft argumentan que los requisitos de TLC garantizan que sus flotas mantengan una cantidad sustancial de WAV. De hecho, Lyft dice que el 8% de los vehículos nuevos incorporados a la aplicación este año eran accesibles para sillas de ruedas. Pero a Schuyler le gustaría que TLC hiciera más.
“TLC y la ciudad de Nueva York tienen la oportunidad de utilizar su poder de mercado y presentar propuestas a los fabricantes de automóviles con especificaciones sobre lo que quieren. De hecho, lo han hecho en el pasado”, dijo Schuyler. "Los fabricantes de automóviles respondieron y dijeron que produciríamos este automóvil para usted y TLC finalmente trabajó con Nissan".
Pero la TLC dice que es innecesario porque solo se venderán WAV eléctricos para 2035, a medida que el estado de Nueva York elimine gradualmente la venta de vehículos a gasolina.
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