La ciudad de Nueva York está lista para implementar tarifas de congestión el próximo año, pregonándolas como una forma de desatascar las calles propensas al tráfico y mejorar la infraestructura del transporte público.
La junta de la MTA votó a favor de aprobar un plan de precios por congestión que impone una tarifa base de $15 para los automóviles que ingresan a Manhattan al sur de la calle 60, y actualmente está en marcha un período de comentarios públicos de cuatro meses.
Centrándose en la mitad inferior de Manhattan, el plan tiene como objetivo frenar los atascos, reducir las emisiones y crear un paisaje urbano más fluido. Esto es lo que necesita saber.
¿Qué es el precio de congestión?
El precio de congestión es una política que cobra a los conductores una tarifa por ingresar a ciertas zonas designadas dentro de una ciudad, generalmente durante las horas indicadas o pico. El objetivo es reducir la congestión del tráfico y fomentar el uso del transporte público y otros modos de viaje alternativos.
¿Dónde está la zona de peaje?
La zona de precios por congestión de Manhattan, también conocida como Distrito Central de Negocios, incluye todo Manhattan al sur de Central Park. El peaje de tarifa por congestión se aplicará a todos los vehículos en las carreteras en la calle 60 y debajo de ella, excepto en las carreteras principales. Estarán exentos el FDR Drive, la West Side Highway y el paso subterráneo de Battery Park.
¿Cuánto se les cobrará a los conductores?
El plan de la junta de la MTA votó a favor de del 6 de diciembre impone una tarifa base de $15 para los automóviles que ingresan a Manhattan al sur de la calle 60.
El plan, que la Junta de Revisión de Movilidad del Tráfico recomendado una semana antes de la votacióntambién incluye una tarifa de $24 para camiones pequeños y una tarifa de $36 para camiones grandes, al mismo tiempo que ofrece varios descuentos y exenciones para ciertos vehículos, como autobuses urbanos y taxis amarillos.
La estructura de peaje se aplicaría de 5 a 21 horas entre semana y de 9 a 21 horas los fines de semana. Las tarifas de peaje serían un 75% más bajas durante la noche.
Una mirada más cercana al plan revela que solo los automóviles con E-ZPasses verán la tarifa base de $15. Aquellos que no tengan E-ZPass pagarán $22,50 para conducir hasta el Distrito Comercial Central.
Además, en los días de alerta de bloqueo, la MTA se reserva el derecho de cobrar un 25 % adicional. Aún se pueden realizar cambios antes de que se implementen los precios de congestión en la primavera.
¿Existen descuentos o exenciones?
El plan de la Junta de Revisión de Movilidad del Tráfico señaló algunos descuentos, incluidos los siguientes:
- Un descuento del 50% estará disponible para conductores de bajos ingresos después de los primeros 10 viajes en un mes calendario.
- A los automóviles se les cobrará $15 de 5 am a 9 pm de lunes a viernes y de 9 am a 9 pm los fines de semana. Eso bajará a 3,75 dólares durante la noche.
- Los camiones pequeños pagarán $24 y los camiones grandes pagarán $36. Ambos obtendrán un 75% de descuento al día siguiente.
- Habrá un reembolso de $5 para los conductores, incluidos los camiones, que pasen por los túneles Holland, Lincoln, Hugh Carey y Queens Midtown. Sin embargo, el reembolso no se aplicará de la noche a la mañana.
- Los taxis amarillos evitan el peaje y en su lugar cobran a sus pasajeros un cargo de tarifa de $1,25. Los vehículos de alquiler como Uber y Lyft cobrarán a los pasajeros 2,50 dólares adicionales por viaje.
¿A dónde va el dinero?
Por ley, la política de precios de congestión debe generar al menos mil millones de dólares que se asignarán a la MTA, que vendería bonos para generar 15 mil millones de dólares para su plan de capital. Luego, esos fondos se utilizarían para ayudar a financiar proyectos críticos, como mejoras de infraestructura, mantenimiento y mejoras de autobuses y subterráneos, incluida la extensión del metro de la Segunda Avenida hasta East Harlem.
¿Qué impacto tendrá esto en el medio ambiente?
Según una evaluación ambiental realizada por la MTA, la cantidad de vehículos que ingresan diariamente a la zona de congestión disminuiría entre un 15% y un 20%, y el tráfico diario de camiones podría disminuir entre un 21% y un 81%. Estas reducciones reducirían significativamente las emisiones de carbono en la zona de congestión, lo que contribuiría a una mejor calidad del aire y ayudaría a los esfuerzos de la ciudad para abordar el cambio climático.
Sin embargo, las áreas fuera de la zona de congestión probablemente verían aumentos de tráfico y contaminación – especialmente en el sur del Bronx a lo largo de la autopista Cross Bronx Expressway y en la autopista Staten Island Expressway – a medida que los automovilistas busquen desvíos para evitar los nuevos peajes.
¿Qué tienen que decir los opositores a esta política?
Quienes se oponen a la política de fijación de precios por congestión han expresado su preocupación por sus posibles efectos.
Algunos críticos argumentan que podría afectar desproporcionadamente a las personas de bajos ingresos y a quienes viven en áreas de la ciudad sin opciones de transporte público, que dependen de la conducción y no pueden cambiar fácilmente al transporte público.
Además, a algunos les preocupa la eficacia de la política de reducción del tráfico, creyendo que podría generar mayores costos para las empresas y los consumidores.
La demanda de estacionamiento también es motivo de preocupación, ya que la competencia por los lugares podría aumentar alrededor de las estaciones de metro y paradas de autobús en áreas justo fuera de la zona de congestión, ya que la gente busca evitar las máquinas de peaje.
El informe de Dan Rivoli contribuyó a este artículo.
