Plan de fijación de precios por congestión irrita a los líderes políticos de Nueva Jersey

El alcalde de Fort Lee, Nueva Jersey, calificó el plan de tarificación por congestión de Nueva York como un “tratamiento de felpudo”.

Un congresista de Nueva Jersey dijo detalles de precios divulgado por primera vez el miércoles por la noche mostró que Nueva York estaba “pegándose a las familias de Jersey”.

El gobernador Philip D. Murphy insistió en que “como cuestión conceptual” apoya los precios de congestión, pero no esta versión del plan, y no en su patio trasero.

"Todos en la región merecen acceso a un transporte público más confiable", dijo Murphy, un demócrata, en un comunicado. "Pero imponer una carga financiera injustificada a los viajeros de Nueva Jersey está mal".

La propuesta de Nueva York para crear nuevos peajes disuadir a la gente de conducir hacia Manhattan ha sido adoptado por los ambientalistas como una forma de inducir a los automovilistas a utilizar el transporte público, reducir la congestión en las carreteras más congestionadas de la ciudad y frenar emisiones de vehículos que calientan el clima. Una vez que se implemente el plan, los automovilistas que conduzcan hacia Midtown y Lower Manhattan, ya sea que vengan de Nueva Jersey, Staten Island, Westchester o cualquier otro lugar, pagarán significativamente más en peajes.

Pero los líderes políticos de Nueva Jersey han estado entre los críticos más ruidosos y consistentes de lo que será el primer programa de tarificación por congestión en los Estados Unidos.

Después de que un panel asesor informe mostró cuánto probablemente le costará el plan a los viajeros que conducen hasta Nueva York y a las empresas que dependen de camiones para transportar productos a la ciudad de Nueva York, Murphy prometió continuar luchar contra el plan en la corte e insinuó que eran posibles acciones legales adicionales.

"Estamos considerando todas nuestras opciones, incluidas nuevas acciones legales", dijo el jueves.

Se espera que el plan de tarificación por congestión genere mil millones de dólares al año en ingresos para mejoras en el transporte público, incluidas mejoras en las redes de metro y autobús. El informe publicado el jueves establece por primera vez tarifas de peaje, créditos, descuentos y exenciones específicos.

Las recomendaciones, que estarán sujetas a audiencias antes de que puedan obtener la aprobación final de la Autoridad de Transporte Metropolitano, estipulaban que los autobuses y camionetas que brinden “servicios de tránsito y de cercanías” estarían exentos de la tarifa adicional.

Más de tres de cada cuatro residentes de Nueva Jersey que viajan diariamente al trabajo en Nueva York ya utilizan el transporte público, según un análisis por la Campaña de Transporte Tri-State.

Los conductores que ingresan a Manhattan por el puente George Washington probablemente pagarán $15 adicionales, además del $17.63 peaje que los automóviles sin E-ZPass pagarán a partir de enero. Aquellos que ingresen por el túnel Lincoln u Holland serían elegibles para un crédito de $5, según las recomendaciones preliminares de la Junta de Revisión de Movilidad del Tráfico, que asesora a la MTA sobre los precios de congestión.

A los camiones comerciales se les puede cobrar entre $24 y $36, dependiendo de su tamaño. Las tarifas serían alrededor de un 75 por ciento más bajas antes de las 5 am y después de las 9 pm entre semana, lo que probablemente alentará más entregas nocturnas por parte de los camioneros.

Franklin D. Roosevelt Drive, West Side Highway y partes del túnel Hugh L. Carey son no incluido en el plan de peaje.

Como era de esperar, las encuestas han demostrado que los residentes de Nueva Jersey se oponen en gran medida a pagar más para conducir hasta la ciudad de Nueva York.

“Como se anunció, Nueva York está imponiendo oficialmente a las familias de Jersey su impuesto de congestión que aplasta a los viajeros”, dijo el representante Josh Gottheimer, un demócrata que representa el norte de Nueva Jersey, incluidas las ciudades más cercanas al puente George Washington, donde se espera que las emisiones aumenten ligeramente. mientras los conductores buscan formas de evitar el nuevo peaje.

Aun así, no todo el mundo estaba del todo disgustado.

“¿Es perfecto el plan de tarificación por congestión? No”, dijo Doug O’Malley, director de Medio Ambiente de Nueva Jersey. "Y es fácil decir que el plan es injusto para Nueva Jersey".

Pero un sistema de metro con fondos insuficientes en la ciudad de Nueva York, del que dependen miles de viajeros de Nueva Jersey, sería un "desastre en ambos lados del Hudson", dijo O’Malley.

John H. Reichman, líder de Empower NJ, una coalición de 140 grupos ambientalistas y comunitarios en Nueva Jersey, calificó las recomendaciones de “justas y sensatas”.

Dijo que beneficiarían a la "gran mayoría de los residentes de Nueva Jersey que utilizan el transporte público para viajar a Nueva York".

"El plan es una victoria para toda la región", añadió Reichman, "incluida Nueva Jersey".

Ron Simoncini, director ejecutivo de Fair Congestion Pricing Alliance, una coalición de grupos empresariales y propietarios de empresas de almacenamiento y transporte que se oponen a la adición de nuevos peajes, señaló irónicamente que las nuevas tarifas podrían resultar una bendición para Nueva Jersey.

"El impuesto a la congestión salvará el mercado de oficinas de Nueva Jersey", dijo Simoncini. "La MTA definitivamente logrará reducir el tráfico hacia Midtown y los empleos".