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Buen día. Es lunes. Hoy veremos el plan de fijación de precios por congestión de Nueva York: qué se espera que signifique para los conductores y si va lo suficientemente lejos.

¿Llegará lo suficientemente lejos el plan de tarificación por congestión de Nueva York?

En Nueva Jersey, los funcionarios se quejan de que es inherentemente injusto para los conductores de su lado del río Hudson. Del lado de Nueva York, algunos expertos en transporte me dijeron que era, en el mejor de los casos, un primer paso (aunque bueno) como fuente de financiación para el metro y los autobuses y como una forma de hacer que las calles del centro de Manhattan estuvieran menos congestionadas por el tráfico.

Primero, un resumen. Se espera que los precios de la congestión generen mil millones de dólares al año en ingresos para la Autoridad de Transporte Metropolitano. Esto es lo que significaría la última propuesta para los conductores, según las recomendaciones publicadas la semana pasada por un panel asesor de la MTA.

Los automóviles pagarían 15 dólares una vez al día para entrar a Manhattan por debajo de la calle 60, y los camiones comerciales pagarían hasta 36 dólares. Los taxis agregarían $1,25 a las tarifas en los viajes por debajo de la calle 60. Los servicios de transporte como Uber y Lyft agregarían $2,50.

El plan exige descuentos para conductores con ingresos familiares inferiores a 50.000 dólares al año. Los descuentos probablemente no reducirían profundamente los ingresos de la MTA: Un estudio de 2022 realizado por la Sociedad de Servicios Comunitarios de Nueva York, una organización sin fines de lucro descubrió que una gran mayoría de los viajeros que conducen hasta Manhattan tienen ingresos moderados o altos. El estudio dijo que sólo el 4 por ciento de los viajeros de Brooklyn, el Bronx, Queens y Staten Island pagarían regularmente tarifas de congestión.

La tarificación por congestión ofrece una oportunidad para cambiar la cultura del automóvil en la ciudad. Algunos piensan que no es lo suficientemente ambicioso.

“Hay que empezar por algún lado, y este es un gran comienzo”, dijo Howard Yaruss, miembro del comité de transporte de la Junta Comunitaria 7 en el Upper West Side.

Continuó diciendo que, idealmente, los precios de congestión deberían ampliarse gradualmente hasta que cubra los cinco condados.

En el pasado, Yaruss y el comité de transporte de la Junta Comunitaria 7 han pedido cambios casi impensables para los automóviles y el paisaje urbano: en 2019, el comité presentó un plan para eliminar el estacionamiento gratuito en la calle. También dijo que la junta, que se encuentra justo al norte de donde comenzarán los precios de congestión, había adoptado una resolución a su favor.

“Si tomo mis dos toneladas de acero que contaminan el medio ambiente y voy al centro”, dijo, refiriéndose a su automóvil, “no pago nada. Si tomo el transporte público, pago $2,90. Esa es una política pública terrible”.

Heather Thompson, directora ejecutiva del Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo, una organización sin fines de lucro, se hizo eco de la idea de que fijar precios por congestión era el enfoque correcto, al menos por ahora. “Un paso a la vez”, dijo Thompson. “Necesitamos abordar las emisiones de los automóviles que provocan el cambio climático y los problemas de calidad del aire y de seguridad vial, que sólo hemos visto empeorar cada vez más en Manhattan y en los distritos. Todo proviene de demasiados automóviles”.

Samuel Schwartz, un consultor de transporte que fue comisionado de tránsito de la ciudad en la década de 1980, dijo que el precio de 15 dólares era "probablemente el cargo correcto para los automóviles".

Pero añadió que “bajaron demasiado los precios de Ubers y Lyfts a 2,50 dólares”. Culpó a los vehículos de viajes compartidos por el tráfico a gran velocidad, dado que el volumen de tráfico había disminuido de 2010 a 2019, una señal, dijo, de que los vehículos de Uber y Lyft (y los camiones de reparto) estaban obstruyendo las calles.

A lo largo de los años, mientras se debatía el precio de la congestión, surgieron preocupaciones sobre efectos secundarios indeseables, incluido el aumento del tráfico de camiones en el Bronx, ya que los conductores intentarían evitar Manhattan. Schwartz predijo otro: un aumento de matrículas falsas.

Señaló que el plan exigía eximir cualquier vehículo de cualquier estado con matrícula para alguien con una discapacidad. Dijo que había visto uno de esos platos a la venta en eBay por 7 dólares.

Ya se han instalado cámaras para leer las matrículas una vez que comiencen los precios por congestión. No está claro si pueden detectar una placa no válida. Schwartz dijo que los precios por congestión podrían proporcionar nuevos incentivos para que las personas manipulen sus placas. “Un 3 se convierte en un 8, falta una letra, se raspa la pintura o le ponen plástico al plato, haciéndolo ilegible”, dijo.

Schwartz dijo que los “ilegibles” se dispararon al 17 por ciento en Toronto después de que se introdujeron cámaras de control de velocidad allí hace unos años. Le preocupaba que la tasa en Nueva York pudiera subir al 20 por ciento, lo que representaría 300 millones de dólares al año de los ingresos anuales esperados. “Predigo absolutamente que un año después de que entre en vigor este programa, el contralor de la ciudad o el estado tendrá un informe que diga que nunca se recaudaron entre $ 200 y $ 300 millones”, dijo.

“Puedes escribir esa historia ahora”, me dijo. Dije que esperaría el informe.

Clima

Es un día parcialmente soleado en los 50 grados. Una noche mayormente nublada se volverá mayormente despejada, con temperaturas que caerán hasta los 30 grados.

ESTACIONAMIENTO ALTERNO

Vigente hasta el viernes (Inmaculada Concepción).

diario METROPOLITANO

Querido diario:

A finales de la década de 1980 yo era gerente de una panadería de lujo en West Village. Era uno de esos lugares que tenían un nuevo gerente aproximadamente cada año, y yo llevaba nueve meses allí.

El frente de la casa era el típico café: media docena de mesas, algunas vitrinas de vidrio y todo tipo de café y pasteles imaginables, en su mayoría servidos para llevar.

La parte trasera de la casa, cuatro veces más grande, era donde se ganaba el dinero real, con pasteles de boda que a menudo ascendían a muchos miles de dólares.

Un aspecto positivo del trabajo fue que tenía un largo descanso para almorzar todos los días. Después de prepararme un sándwich de pavo y brie en una baguette con tomates secados al sol y alioli de ajo, tomaba una botella de té helado y una bolsa de papas fritas y corría a mi apartamento cercano.

Una vez allí, me sentaba y comía mientras miraba el teatro que era Christopher Street desde la ventana de mi segundo piso y escuchaba en voz alta el casete “Doolittle” recientemente lanzado de los Pixies. Realmente fuerte. Después de escuchar ambas caras de la cinta, regresaba al café.

Un día, el dueño me preguntó por qué había estado fuera tanto tiempo. Me disculpé y dije que tenía prisa por salir de allí.

Me dijo que nunca tuviera prisa por salir de allí. Luego dijo que quería que comenzara a tomar mis descansos para almorzar en el café para poder vigilar las cosas.

Asentí con la cabeza, pero renuncié una semana después sin decirle el verdadero motivo.

Necesitaba escuchar a los Pixies.

—Doug Sylver

Ilustrado por Agnes Lee. Enviar presentaciones aquí y leer más Diario Metropolitano aquí.

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