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Julio Peña y su esposa son propietarios de Il Posto Accanto en East 2nd Street desde 1999.

Lo que necesitas saber

  • Una empresa cree que los clientes no pagarán peajes

  • Los vendedores trasladarán el precio del peaje a las empresas

  • Un experto dice que la mayoría de la gente seguirá conduciendo por debajo de la calle 60

“Después de COVID y todas las dificultades que atravesamos, tener que imponernos esta tarifa de congestión será un golpe mortal”, dijo Peña.

Teme un efecto dominó por las tarifas de congestión para su negocio.

De los camiones de reparto, que tendrán que pagar el peaje extra pasándoselo a él. Y luego tener que aumentar los precios a los clientes, algunos de los cuales han venido varias veces a la semana durante años.

“Esa persona que venía dos veces al mes, tres veces al mes, tal vez va a venir menos”, dijo Peña. “Y para nosotros, también revisarán la factura y aumentarán de $90 a $100 o un poco más”.

A Peña se unieron el representante republicano de Hudson Valley, Mike Lawler, y el representante demócrata de Nueva Jersey, Josh Gottheimer, quienes vinieron desde lejos de casa para expresar el mismo punto.

“Todos los restaurantes, tiendas, tintorerías y pequeñas empresas de Manhattan perderán clientes”, dijo Gottheimer. "Janno 'Scrooge' Lieber puso 15 trozos de carbón en las medias de todos este año".

Dicen que no se trata de congestión, sino de dinero.

"Janno Lieber y la MTA te dicen que necesitan mil millones de dólares", dijo Lawler. "Bueno, si necesitas mil millones de dólares de tarifas de congestión, obviamente quieres que la gente pague eso, por lo que quieres que la gente siga viniendo con sus vehículos".

Y al menos un experto afirma que todavía habrá gente conduciendo hacia la ciudad.

Según Sam Schwartz, ex comisionado de tránsito de la ciudad, aproximadamente el 85% no cambiará sus hábitos, mientras que otros cambiarán de modo.

“Los mismos gritos se escucharon en Londres, Estocolmo, Milán y otros lugares”, dice Schwartz, también conocido como Gridlock Sam. "Y después, las empresas vieron un aumento".

Schwartz dijo que menos vehículos debajo de la calle 60 resultarán rentables para las empresas, ciertamente más que quedarse en el tráfico y llegar tarde a las reuniones.

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