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El descarrilamiento de un tren la semana pasada en el Upper West Side y la descarrilamiento más reciente a lo largo de la línea F del tren en Brooklyn, atraen la atención de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, que ya estaba investigando la muerte de un trabajador de la vía cerca de Herald Square a finales de noviembre.
Y ahora, surgen dudas sobre si la MTA necesita acelerar la adquisición de los llamados "trenes de nueva tecnología" para mejorar la seguridad.
La causa de el descarrilamiento de la semana pasada de dos trenes 1 en West 96th Street en el Upper West Side se considera un posible error humano. A un tren fuera de servicio al que se le habían accionado varios frenos se le ordenó esperar antes de dirigirse al patio ferroviario de West 240th Street.
En cambio, se dirigió hacia el norte, chocando a baja velocidad con otro tren que transportaba cientos de pasajeros. Ambos trenes eran modelo R62A de mediados de los años 1980.
La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, reprendió a la MTA por la falta de ciertas características.
"Los trenes de tránsito de la ciudad de Nueva York no tienen tres cosas que sean clave para la seguridad y clave para las investigaciones", dijo Homendy. "Cámaras orientadas hacia adentro, cámaras orientadas hacia afuera y grabadoras de datos de eventos".
Pero en una entrevista a principios de esta semana, el presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, dijo que el 60% de los trenes subterráneos tienen registradores de datos. Y el presidente de Transporte de la ciudad de Nueva York, Rich Davey, en "Mornings On 1″ cuestionó las otras afirmaciones.
"A medida que compramos nueva tecnología, automóviles nuevos, cámaras orientadas hacia adentro y hacia afuera, las grabadoras de eventos son un problema estándar", dijo Davey.
Sin embargo, los trenes de nueva tecnología han tardado en desplegarse. El más reciente: los R211 de la línea A. En la línea Broadway, incluido el tren 1, se suponía que los R62A serían reemplazados por nuevos trenes como parte del plan de capital actual.
Esto se modificó en 2022 para transferir fondos al Proyecto de Acceso a Penn Station para Metro-North. El próximo plan de capital aún no ha salido a la luz.
Si bien estas características no previenen incidentes, ayudan a los investigadores a descubrir qué sucedió y permiten a la agencia implementar cambios. El tren implicado en el último descarrilamiento es más nuevo y tiene un registrador de datos.
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