Una gran multitud llenó la cafetería de la escuela PS 9 el lunes por la noche para escuchar lo que el Departamento de Transporte de la ciudad había planeado para las calles entre Broadway y Central Park West desde las calles 72 a 86.
Lo que necesitas saber
- A algunos residentes del Upper West Side les preocupa que el programa piloto Smart Curbs les quite el estacionamiento
- El piloto es parte del plan de gestión de aceras de la ciudad para mover mejor tanto el tráfico como los peatones de forma segura.
- Las propuestas incluyen zonas de carga de bicicletas de carga, zonas de entrega y recogida de vehículos de alquiler y de paratránsito y estacionamiento de vehículos eléctricos.
A algunos residentes del Upper West Side les preocupa que esos planes incluyan la eliminación del estacionamiento.
"Perdimos muchos espacios de estacionamiento debido a los carriles para bicicletas, que apoyamos", dijo Linda Alexander, una residente. “Pero perdimos a muchos de ellos en los cobertizos del comedor. Perdimos media cuadra de los muelles para bicicletas de Citi”.
El piloto Smart Curbs se centra principalmente en las avenidas y no en las calles laterales, donde el estacionamiento en doble fila de los camiones de reparto, especialmente en Columbus Avenue, ha sido un problema.
"Los camiones ni siquiera utilizan los espacios de estacionamiento o las zonas de carga que están disponibles porque les preocupa que se estacionen en doble fila o simplemente están acostumbrados a estacionarse en doble fila", dijo Andy Rosenthal, un residente.
Los residentes se reunieron en pequeños grupos para discutir qué cambios les gustaría ver. Algunos dijeron que les gustaría ver zonas de carga donde estén los comedores no utilizados, otros dijeron que nada de esto funcionaría sin la aplicación de la ley.
Entre las características que el DOT está analizando se encuentran las zonas de entrega y recogida de vehículos de alquiler y paratránsito, estacionamiento de vehículos eléctricos, zonas de carga de bicicletas de carga e incluso estacionamiento con parquímetro.
También están analizando elementos de seguridad como la iluminación natural, eliminando un lugar de estacionamiento al final de una cuadra para ver mejor alrededor de la acera.
Pero con esto y las preocupaciones sobre el estacionamiento de forasteros sobre la calle 60 después de los precios de congestión, muchos dijeron que les gustaría ver estacionamiento para residentes.
El comisionado del DOT, Ydanis Rodríguez, dijo que todo está sobre la mesa.
“Cualquier gran idea que tenga cualquier residente del Upper West Side estará sobre la mesa”, dijo Rodríguez, quien asistió a la reunión. “Vendrán a nosotros. Tendremos la oportunidad de volver respondiendo a los comentarios. Así que no vamos a decir que no a nada”.
El DOT debe realizar un estudio de estacionamiento como parte de la tarificación por congestión.
En cuanto al piloto Smart Curbs, el departamento espera comenzar a implementar algunas de las recomendaciones para el verano.
Mientras tanto, existe otra oportunidad para opinar sobre el plan del DOT sobre una sesión de zoom El miércoles.
