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El primer programa de tarificación por congestión en Estados Unidos está tomando forma definitiva en la ciudad de Nueva Yorky parece probable que la mayoría de los conductores paguen $ 15 para ingresar a algunas de las calles más transitadas de Manhattan la próxima primavera.

Los funcionarios de tránsito brindaron el miércoles la imagen más clara hasta el momento de los peajes que esperan implementar para recaudar aproximadamente mil millones de dólares al año para financiar mejoras en las redes de metro y autobús.

Después de varios intentos fallidos a lo largo de décadas, Nueva York parece preparada para unirse a un puñado de otros centros globales con un programa de peaje que apunta a fomentar el uso del transporte público, reducir la contaminación y descongestionar algunas de las calles más congestionadas del mundo: aproximadamente la calle sur. tercio de Manhattan.

En un informe de 19 páginas, los funcionarios de tránsito redujeron a un solo conjunto una vertiginosa lista de posibilidades de peaje que habían sido estudiadas durante el año pasado. Los automóviles pagarán un peaje de hasta 15 dólares una vez al día y los camiones comerciales pagarán hasta 36 dólares. Los taxis agregarán $1,25 por tarifa y las aplicaciones de transporte como Uber y Lyft agregarán $2,50 adicionales por viaje. El informe también mostró quién obtendrá los mayores descuentos, créditos y exenciones, cuestiones que han sido acaloradamente debatidas.

"Es un gran paso adelante para la región", dijo Carl Weisbrod, presidente de la Junta de Revisión de Movilidad del Tráfico, un panel asesor que redactó el informe. "Lo hemos visto funcionar en otras partes del mundo y ahora se está volviendo concreto".

Londres, Estocolmo y Singapur tienen programas de congestión que se consideran modelos porque han logrado controlar el tráfico.

La junta de la Autoridad de Transporte Metropolitano, que supervisaría el programa, aún podría hacer ajustes a la estructura de precios. Cuando el informe del grupo asesor se publique el jueves, estará abierto a la opinión del público. Y quienes se oponen a la tarificación por congestión son Todavía estoy tratando de descarrilarlo en la corte..

El plan se había estancado durante décadas debido a una letanía de quejas de viajeros y líderes cívicos y empresariales: muchos conductores temían tener que pagar nuevos peajes además de los existentes y otros críticos temían que el tráfico y la contaminación se desviaran a otras partes de la ciudad. .

Varios grupos han buscado exenciones, incluidos conductores de taxis y Uber y habitantes de los suburbios, retrasando la aprobación del programa. La objeción más agresiva provino de los legisladores de Nueva Jersey, quienes demandó al gobierno federal en julio por aprobar el plan. Los funcionarios de ese estado expresaron su preocupación de que los peajes impondrían cargas financieras y ambientales injustas a los residentes. La demanda sigue sin resolverse.

Pero por ahora, nada impide que la MTA avance con el programa y revele una estructura de precios que probablemente se acerque a su versión final.

El peaje propuesto más recientemente de 15 dólares se sitúa en el extremo medio-bajo de la escala de tarifas que la autoridad había estado considerando, que oscilaba entre 9 y 23 dólares. La estructura de peaje del grupo asesor también tiene exenciones, descuentos y créditos mínimos, lo que, según Weisbrod, se hizo para beneficiar a "la mayoría, no a los pocos".

Los conductores de bajos ingresos obtendrán un 50 por ciento de descuento en los peajes durante el día después de los primeros 10 viajes en un mes calendario. También será mucho más barato conducir de noche: entre las 21.00 y las 5.00 horas, las tarifas se reducirán en un 75 por ciento.

Los conductores de vehículos de pasajeros que ingresen a la zona de precios de congestión a través de los túneles Queens-Midtown, Hugh L. Carey, Holland y Lincoln recibirán un crédito de $5 durante el día. Las motocicletas obtendrán un descuento de $2.50, los camiones comerciales pequeños obtendrán un crédito de $12 y los camiones más grandes obtendrán un descuento de $20.

No se cobrarán determinados vehículos que transporten personas con discapacidad y vehículos de emergencia autorizados. Las personas cuya residencia principal esté dentro del distrito de peaje y cuyos ingresos sean inferiores a $60,000 serían elegibles para un crédito fiscal estatal equivalente al monto de sus peajes.

Los autores del informe había luchado para decidir cuánto cobrar a los camiones comerciales debido a la preocupación de que algunos de los barrios más pobres de la ciudad de Nueva York podría terminar con un aire más sucio debido al tráfico desviado. Pero Desde entonces, la MTA ha comprometido formalmente millones de dólares en inversiones. para esas comunidades, incluidos $20 millones para un programa para combatir el asma y $10 millones para instalar unidades de filtración de aire en escuelas cercanas a las carreteras.

La esperanza, dijo Weisbrod, es que los conductores comerciales opten por conducir de noche para facilitar el tráfico diurno y evitar que se formen nuevos cuellos de botella.

El grupo también había debatido cuánto cobrar a los taxis, porque Los taxistas temen que las tarifas más altas reducirá la demanda de taxis. El nuevo informe recomienda cobrar menos a los taxis amarillos que a los vehículos de alquiler, para disipar las preocupaciones de que los costos adicionales los pondrían en desventaja frente a Uber y Lyft. Pero no les da a los taxistas la exención total que habían buscado.

Las tarifas propuestas esta semana estarán sujetas a audiencias públicas antes de una votación final, que podría tener lugar a principios del próximo año. La MTA, mientras tanto, dijo que ya había instalado el 60 por ciento del equipo electrónico necesario para cobrar el peaje a los conductores.

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