Presentan plan de peaje de tarificación por congestión

Parece que el precio de la congestión está un paso más cerca de la realidad ahora que se han revelado las recomendaciones de la Junta de Revisión de Movilidad del Tráfico o de la TMRB para el precio del peaje.

El plan de establecer un nuevo peaje para viajar al sur de la calle 60 surge en medio de dos demandas de Nueva Jersey y muchas objeciones. Pero también llega después de varias sesiones y reuniones de comentarios públicos, con diferentes propuestas, incluido un peaje de hasta 23 dólares. El presidente de la TMRB, Carl Weisbrod, explicó lo que guió a la junta.

“¿Cómo servimos a la mayoría, no a unos pocos?”, dijo. "Y cómo podemos ser lo más justos posible".

Los "muchos" a los que se refiere Weisbrod son nueve de cada 10 personas que utilizan el transporte público para ir a trabajar en el distrito central de negocios. Los pocos, aunque una cantidad significativa, son los 900.000 vehículos que ingresan a la zona diariamente, muchos de los cuales tal vez no consideren justa la tarifa de $15 dólares por día.

"La forma en que mantuvimos ese peaje base lo más bajo posible fue, primero, limitando las exenciones", dijo Weisbrod. “Como muchos de ustedes saben, recibimos solicitudes de más de 120 exenciones”.

Sin embargo, la propuesta ofrece algunos descuentos: a los automóviles se les cobrará $15 de 5 am a 9 pm de lunes a viernes y de 9 am a 9 pm los fines de semana. Eso bajará a 3,75 dólares durante la noche.

Los camiones pequeños pagarán $24 y los camiones grandes pagarán $36. Ambos obtendrán un 75% de descuento al día siguiente.

Habrá un reembolso de $5 para los conductores, incluidos los camiones, que pasen por los túneles Holland, Lincoln, Hugh Carey y Queens Midtown. Sin embargo, el reembolso no se aplicará de la noche a la mañana.

Los taxis amarillos evitan el peaje y en su lugar cobran a sus pasajeros un cargo de tarifa de $1,25. Los vehículos de alquiler como Uber y Lyft cobrarán a los pasajeros 2,50 dólares adicionales por viaje.

Se espera que el plan genere mil millones de dólares para el plan de capital de la MTA para respaldar 15 mil millones de dólares en bonos para cosas como el metro de la Segunda Avenida y otras infraestructuras críticas.

También se espera que la tarificación por congestión reduzca la contaminación y, naturalmente, la congestión. Aunque la junta predice sólo una reducción del 17% en el número de automóviles: aproximadamente 153.000 por día.

"Si esto no ocurre, nos ahogaremos con nuestro propio tráfico en los próximos años", dijo Weisbrod. "Y la MTA no tendrá los fondos necesarios para brindar un servicio de calidad".

La propuesta es sólo el primer paso y debe ser votada por la junta de la MTA. Luego hay un período de revisión y comentarios públicos de 60 días. La junta podría hacer cambios antes de dar la aprobación final e incluso después de que entre en vigor, lo que se espera para la primavera, será monitoreado y posiblemente modificado.