Todo el mundo lo ha experimentado. Estás en medio de tu vuelo y, de repente, sientes que el avión tiembla o se sacude.
El piloto habla por el intercomunicador y anuncia que hay turbulencias y que se abroche el cinturón.
Pero ¿qué es exactamente la turbulencia?
La turbulencia es el movimiento inestable del aire resultante de remolinos y corrientes verticales. Hay muchos tipos de turbulencias. Exploremos algunos.
Turbulencia convectiva
(SMN)
Cuando el sol calienta la superficie de la Tierra, suele ser desigual porque los diferentes tipos de superficie se calientan de manera diferente, y esto puede provocar turbulencias.
Luego, el calor aumenta y el aire frío desciende, lo que provoca viajes llenos de baches. Según el Servicio Meteorológico Nacional (NWS), las turbulencias se encuentran desde la base hasta la cima donde el aire deja de ascender, generalmente hasta las nubes. Por encima de esta capa de aire turbulento, encontrará condiciones suaves, generalmente por encima de las nubes.
En los días en que los pilotos esperan turbulencias convectivas, viajarán por la mañana o por la noche, cuando el calentamiento no es tan intenso.
Turbulencia frontal
(SMN)
La turbulencia frontal ocurre cuando el aire caliente se encuentra con el aire frío.
El aire caliente se elevará sobre el aire frío, creando fricción entre las dos masas de aire y produciendo turbulencias.
cizalladura del viento
La cizalladura del viento es el cambio en la dirección y/o velocidad del viento en una distancia horizontal o vertical. También puede provocar turbulencias, especialmente cuando el cambio es grande.
La cizalladura del viento a menudo existe en áreas de inversiones de temperatura, a lo largo de vaguadas y bajas y alrededor de corrientes en chorro.
El perfil de temperatura atmosférica suele ir de cálido (el suelo) a frío (más arriba en la atmósfera). En una inversión de temperatura, ese perfil pasa de frío a cálido.
A menudo se producirán turbulencias en la parte superior de la inversión, ya que es allí donde se asienta el aire cálido e inestable.
Generalmente asociamos las mínimas y las depresiones con la cizalladura del viento. Este cambio en la velocidad y dirección del viento crea turbulencias.
El NWS afirma que una corriente en chorro es un viento horizontal que sigue un patrón de ondas, generalmente ubicado donde hay grandes diferencias horizontales de temperatura entre masas de aire cálido y frío. La turbulencia suele ocurrir cuando hay una gran diferencia en las velocidades del viento horizontal en una distancia corta.
Turbulencia por obstrucciones
(SMN)
Cuando el viento rodea un obstáculo, puede romperse y formar un remolino. El NWS define los remolinos como ráfagas con cambios repentinos de velocidad y dirección, y el tamaño de un objeto y la velocidad del viento pueden determinar la intensidad del remolino.
El NWS dice que este tipo de turbulencia puede provocar impactos peligrosos al volar. Los aviones pueden no ganar suficiente altitud para superar objetos bajos. Al aterrizar, los aviones pueden sufrir caídas.
El viento alrededor de objetos más grandes, como montañas, es más notorio. El viento que sube por el lado de barlovento ayuda a los aviones y otras aeronaves a superar la cima.
Pero en el lado de sotavento, el viento que sopla desde abajo puede causar problemas a los pilotos. La corriente descendente puede empujar un avión hacia la montaña o hacer que el piloto no supere la cima.
Los pilotos suelen ganar suficiente altitud con antelación para evitarlo.
Tu próximo viaje en avión
Espero que esta información te ayude a relajarte la próxima vez que vueles.
Si experimenta turbulencias, ahora sabrá que es solo viento y su piloto sabrá cómo manejarlas.
Los ingenieros también diseñaron y construyeron su avión para manejarlo.
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