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Buen día. Es viernes. Hoy veremos cuándo activar los frenos de emergencia en el metro no es una broma. También conoceremos un campo de golf que ya no tiene un letrero que diga "Trump Links".

Justo antes de la 1:00 p.m. del pasado 30 de mayo, alguien accionó el freno de emergencia de un tren C en dirección norte, deteniéndolo en la estación Jay Street-MetroTech en el centro de Brooklyn. El conductor descubrió que un pasajero estaba sufriendo un ataque.

En los minutos siguientes, agentes de policía, paramédicos del Servicio Médico de Emergencia y bomberos subieron al tren. Llevaron al pasajero al Brooklyn Hospital Center, a unas cuadras de distancia. El tren ya estaba en marcha 12 minutos después de que se hubieran accionado los frenos.

Fue uno de los 30 incidentes del año pasado en los que se justificaba frenar un vagón del metro, según la Autoridad de Transporte Metropolitano.

Esas 30 ocasiones invirtieron el cálculo más típico de Nueva York, que combina molestia y tiempo perdido después de que un pasajero activa el freno de emergencia sin una buena razón. Se necesitan de cinco a 15 minutos para restablecer los frenos después de que alguien los ha tirado.

Pero cuando alguien está en peligro inmediato, atrapado entre puertas que se cierran o atrapado entre vagones, detener el tren podría salvar una vida o evitar lesiones graves.

La autoridad de tránsito dice que en los 30 casos en los que se justificó frenar, los motivos variaron. A veces un pasajero se enfermaba. Algunos tirones de cordón implicaban un delito que parecía estar ocurriendo. Otras veces, los pasajeros querían impedir que los surfistas subieran a los vagones del metro.

Tiramiento injustificado de Los frenos de emergencia ocurrieron más de 1.700 veces el año pasado., dijo la MTA, y frenar innecesariamente provocó un descarrilamiento que hirió a decenas de personas la semana pasada. Los funcionarios de tránsito dijeron que era la primera vez en los últimos tiempos que tirar del cable del freno provocaba un incidente grave.

Los frenos de emergencia son una característica estándar de la mayoría de los sistemas de metro, dijo Bryan Sooter, director de estándares de la Asociación Estadounidense de Transporte Público, y agregó que los funcionarios de tránsito deben equilibrar el potencial de mal uso de los frenos de emergencia con la necesidad de activarlos en emergencias reales.

Cuando se activó el freno de emergencia en un tren en la parada de Astoria Boulevard poco después de la 1 pm del pasado 9 de marzo, la emergencia no era médica. Pero había motivos de alarma, al menos para la persona que había frenado, un padre cuyo hijo no había logrado subir al tren antes de que se cerraran las puertas. El revisor abrió la puerta con una llave y entró el niño.

El cable o manija para activar los frenos de emergencia generalmente va en un recinto metálico, una caja o un compartimento con una alarma que se supone que suena si alguien la abre. El recinto y la alarma tenían como objetivo disuadir a los pasajeros que tiraban de los cables se generalizaron en las décadas de 1980 y 1990, una época que coincidió con incidentes en los que las puertas se cerraban a pasajeros que no habían entrado del todo, dijo Sarah Kaufman, directora del Centro Rudin para Transporte en la Universidad de Nueva York.

"Es lamentable que la gente esté abusando del sistema" ahora, afirmó. “Esto es como cuando la gente llama al 911 y pregunta cómo asar el pavo o pregunta por el clima. Es un abuso de un sistema de emergencia que debe estar implementado”.

Pero los pasajeros podrían tener dudas sobre cuándo es apropiado utilizar el freno.

Cada vagón del metro de la ciudad tiene una pegatina que dice "Instrucciones de emergencia". El primero en la lista bajo “fuego” es este: “No apriete el freno de emergencia”. La misma dirección se repite en “médico” y “policía”.

Las autoridades han dicho que la guía refleja el hecho de que detener un tren entre estaciones, lo que sucedería casi instantáneamente si alguien pisara los frenos, hace que sea más difícil para el personal de emergencia llegar al tren. La página de “seguridad y protección” en el sitio web de la MTA No menciona los frenos de emergencia en absoluto.

Clima

Las temperaturas alcanzarán los 40 grados durante el día. Se esperan lluvias por la noche con fuertes vientos y ráfagas superiores a 40 millas por hora.

ESTACIONAMIENTO ALTERNO

Vigente hasta el lunes (cumpleaños de Martin Luther King).

Cuando comenzaron los alegatos finales en el juicio por fraude civil de Donald Trump en Manhattan el jueves, su nombre desapareció de un campo de golf en el Bronx donde un gran cartel había recibido durante mucho tiempo la hora de salida con dos palabras: “TRUMP LINKS”.

El nombre completo del campo era Trump Golf Links en Ferry Point. Pero tiene nuevo nombre, así como nueva dirección. El nuevo operador, Bally’s Corporation, colocó un nuevo cartel – “BALLY LINKS” – y espera obtener una licencia de casino para el sitio.

El alcalde Eric Adams, un demócrata que ha criticado al expresidente, asistió allí el jueves a una ceremonia de cambio de marca. No atacó al expresidente durante el evento, sino que se centró en cómo el cambio en el campo de golf de 180 acres podría estimular el turismo en el Bronx.

El cambio de dirección fue una buena noticia para algunos demócratas en Nueva York. El exalcalde Bill de Blasio intentó rescindir el contrato de arrendamiento de la Organización Trump después del ataque del 6 de enero al Capitolio, argumentando que la ciudad tenía derecho a hacerlo porque el expresidente se había involucrado en actividades criminales. El esfuerzo de De Blasio falló en la corte en 2022. Bally’s compró el contrato de arrendamiento multimillonario el año pasado.

En el juicio por fraude, Trump atacó directamente al juez que preside el caso, así como a la fiscal general de Nueva York, Letitia James. Dijo que ella “odia a Trump y lo utiliza para ser elegida”.

En cuanto al juez Arthur Engoron, Trump dijo: "Usted tiene su propia agenda, ciertamente lo entiendo". También le dijo al juez: "No se puede escuchar durante más de un minuto".

El juez Engoron ordenó al abogado de Trump que “controlara a su cliente”. Pero Trump continuó hasta la pausa del almuerzo, un episodio dramático en las últimas horas de un largo juicio que ha enfurecido al expresidente. James ha pedido una multa de unos 370 millones de dólares, argumentando que esa es la cantidad que Trump ganó a través de actividades fraudulentas. Un abogado del expresidente ha calificado esa cifra de “desmedida”.

Después de que los abogados de la oficina del fiscal general terminaron sus argumentos finales, el juez Engoron dijo que reconocía que todos estaban ansiosos por tomar una decisión. Dijo que haría todo lo posible para publicarlo antes del 31 de enero, pero señaló que no estaba haciendo una promesa.

diario METROPOLITANO

Querido diario:

Estaba parado en la esquina de 96th Street y Central Park West después de una intensa hora de tenis en las canchas de Central Park.

Mientras estaba allí, escuché a tres mujeres mayores hablando. Estaban de camino al área del Lincoln Center y decidían dónde comer una vez que llegaran allí.

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