Hochul y MTA se unirán antes de la votación sobre los precios de congestión

Los líderes de la MTA y el gobernador Hochul se unieron a una coalición de activistas del tránsito y el clima, Congestion Pricing Now, para pedir que la junta de la MTA adopte el plan de peaje propuesto por la Junta de Revisión de Movilidad del Tráfico (TMRB).

Pero todavía quedan algunos problemas: dos demandas y ahora objeciones a algunos peajes por parte del gobierno de la ciudad. Pero el presidente y director ejecutivo, Janno Lieber, dice que ahora ha llegado el momento.

"Por el amor de Dios, hoy es un día de alerta de atasco, y ocho de los próximos 10 días son días de alerta de atasco", dijo Lieber. “¿Alguien quiere hacer algo finalmente?”

Sin embargo, hay quienes temen que esto no acabe con la congestión. Incluso la TMRB estima que provocará una reducción del 17% en el número de vehículos por debajo de la calle 60. El gobernador Hochul promocionó todas las cosas que se podrían hacer con los mil millones de dólares que se espera ingresar al año.

"¿Qué pasa con la idea de que el Interborough Express se financie con este dinero, trabaje en Queens y llegue a su trabajo en Brooklyn o viceversa? Podemos hacerlo", dijo Hochul. “¿Qué tal si acabamos con el desierto de tránsito en East Harlem y terminamos el metro de la Segunda Avenida?”

Y ahora preocupación dentro del gobierno de la ciudad por el plan de peajes tal como está.

"Realmente nos estamos concentrando en nuestras dos amarillas", dijo el alcalde Eric Adams en su conferencia de prensa semanal. “Autobuses escolares y taxis”.

Adams dice que los autobuses escolares deberían recibir un trato diferente y que los taxis amarillos deberían recibir exenciones totales.

"Esta es una flota que ha tenido un historial de servir a Manhattan durante décadas y ha pasado por dificultades financieras", dijo Meera Joshi, vicealcaldesa de operaciones. "Y todos hemos sido testigos tristemente de los trágicos resultados de eso y de los suicidios que se derivaron de ello".

Esa angustia causada por la competencia de Uber y Lyft hace que los medallones sean menos valiosos. La TMRB sugiere cobrar a los pasajeros de automóviles basados ​​en aplicaciones como Uber y Lyft $2,50 por viaje y a los pasajeros de taxis amarillos $1,25. Lieber dice que la ciudad ha sido socia en el proceso.

”Estamos felices de escuchar. Pero en este momento estamos bastante avanzados”, afirmó Lieber. “El alcalde sí tenía un representante en la junta. La junta ya ha presentado sus recomendaciones y mañana actuaremos en consecuencia”.

Debería ser una interesante reunión de la junta directiva de la MTA el miércoles. El alcalde tiene cuatro personas designadas, y podría estar en duda si votarán para aceptar las recomendaciones ahora. Pero esta votación es sólo el comienzo. Inicia un proceso de cuatro meses que también incluye un período de comentarios públicos, y podría haber cambios desde ahora hasta su implementación en la primavera.