Las muertes en bicicleta en la ciudad están en su punto más alto en 23 años, según un informe

El Departamento de Transporte de la ciudad informa que las muertes en bicicleta están en su nivel más alto en 23 años.

Según los datos, se produjeron 30 muertes en total, 23 de ellas en bicicletas eléctricas y siete en bicicletas tradicionales.

Kyle Calhoun va todos los días al trabajo en una bicicleta eléctrica y dijo que, ya sea que alguien esté en una bicicleta eléctrica o en una tradicional, hay una curva de aprendizaje para andar en la ciudad estando junto a los autos.

"Tienes que saber lo que estás haciendo cuando te subes a ellos", dijo Calhoun.

Tiene algunas críticas a la infraestructura para bicicletas de la ciudad.

"Creo que la ciudad es muy hostil para las bicicletas, desafortunadamente, donde parece que la cultura del automóvil es realmente más importante y donde todos están más preocupados por el estacionamiento, en lugar de por los carriles seguros para bicicletas", dijo Calhoun.

Sara Lind está de acuerdo con Calhoun en que es necesario tener carriles para bicicletas más protegidos.

"Hemos visto aumentar el uso de bicicletas en la ciudad, un uso muy alto en este momento, y creo que la infraestructura simplemente no se ha puesto al día", Sara Lind, codirectora ejecutiva de Open Plans, una organización para transformar la forma en que las personas utilizar el espacio de la calle, dijo.

La organización Transportation Alternatives dijo que en la mayoría de los lugares donde morimos el año pasado atropellados por coches en la calle no había ninguna infraestructura para bicicletas.

Elizabeth Adams, subdirectora ejecutiva de asuntos públicos de Transportation Alternatives, dio un ejemplo de una tragedia en la que murió un ciclista la semana pasada en Brooklyn.

"Alguien murió mientras andaba en bicicleta en una calle sin carril bici protegido y el conductor del automóvil abrió la puerta y arrojó a la persona contra el tráfico", dijo.

Un ciclista con el que habló NY1 dijo que entiende la necesidad de carriles para bicicletas más protegidos, pero también enfatizó que es un desafío para los conductores.

"Es difícil porque también conduzco en la ciudad y ampliar los carriles para mí puede significar que hay más congestión en las carreteras", dijo Siever Oconoraoki.

El DOT dijo que instaló más de 30 millas de carriles para bicicletas protegidos el año pasado.